#28: Roadshow 2021, Fact Check, Puddingprobe (DE)
Schönen Sonntag! Hier sind wieder die News aus dem Sonoversum auf dem Weg in die Serienproduktion. Diesmal mit mehr Bildern als sonst.
+++ SION AUF TOUR +++
“Endlich ist es soweit – die Community-Tour kann starten. Am 20.07.2021 geht’s los! “. So beginnt die Event-Ankündigung via Newsletter. Allerdings ist das schon wieder zum Teil Geschichte, nach zwei Stunden war der großteil der Probefahrten vergeben. Inzwischen sind alle schon weg und nur noch sogenannte Besuchstermine zu haben. Anmeldung ist dennoch nötig. Immerhin, das spricht für ein großes Interesse am Sion.
https://sonomotors.com/de/events/
Das Team welches euch erwartet wird hier vorgestellt:
https://www.youtube.com/watch?v=SxI2bAYz7KI
Eine Frage die oft gestellt wurde: warum gibt es nicht überall Probefahrten?
Die Gründe sind Kosten und und Logistik: für Probefahrten braucht man eine abgesperrte Strecke. Zudem müsste eines für die Kunden zum Ansehen und eines zum Fahren da sein, dann fehlen beide für die Weiterentwicklung. Die Vorbereitung eines Vor-Ort-Termins dauert länger und ist teurer als ein kleiner Stand mit einem Fahrzeug, es müssen Termine vergeben werden für die Fahrt. Jetzt gibt es einen Mix, einige Städte mit, und einige ohne.
+++ PUDDINGPROBE +++
Ein Wert der Fans und Kritiker gleichermaßen interessiert ist, was denn wirklich rum kommt beim Solarladen. In der Sion-App (die auf einem Tablet zu sehen ist bei den Probefahrten) sieht man live was erzeugt wird, und was in den Akku geladen wird. Mehr Transparenz geht nicht, sehr fair.
Aus technischer Sicht sind zwei Werte interessant:
Die maximale Solar-Erzeugung - also wieviel Watt werden momentan erzeugt. Das höchste was ich bisher live selbst gesehen habe waren 390 Watt. Werbevideos lassen wir mal außen vor. Bei der Puddingprobe zählt nur die persönliche Erfahrung.
Der minimale Wert bei dem noch der Akku geladen wird ist ebenso spannend. Der Sion hat - wie jedes Auto - einen Eigenverbrauch, die vielen kleinen Steuergeräte die sich nicht alle abschalten lassen. Die Solarpanel müssen mehr liefern als das Auto beim Selbst-Laden verbraucht - sonst würde man den Akku entladen beim Versuch. Deswegen ist interessant, wann das Laden beginnt. Zum Vergleich, bei einer E3DC Hauskraftwerk muss man mindestens 42 Watt liefern damit die anspringt. Ich habe hier sehr gute Werte gesehen, und welche die okay waren.
Aus einem Wert alleine kann man noch nichts ableiten, wir brauchen mehrere Stichproben. Also wer vor Ort ist und am “Proof of the Pudding” mitarbeiten möchte. Einfach mal draufschauen und ein Foto machen was aktuell angezeigt wird. Es müssen keine Extreme sein, uns interessiert ja auch der Alltag. Sono wird das noch weiter verbessern, davon bin ich überzeugt. Aber wir haben jetzt so lang drauf gewartet, da kann man schon mal am Pudding probieren. Ort, Zeit und Erzeugungsleistung sind die Messwerte. Fotos gerne hier in die Kommentare oder per E-Mail an seb@sono.news
Es wird nicht an allen Locations möglich sein die Wert zu sehen, wenn der Sion unter einem Zelt steht, aber ein paar Werte sind besser als nichts!
https://de.wikipedia.org/wiki/Puddingprobe
+++ FAKTEN CHECK VOR ORT +++
Die Liste der Community-Fragen wird immer länger, daher habe ich mich spontan als “Community Beirat” bei Sono selber eingeladen in den Showroom und die Werkstatt - um die Liste vor Ort mal etwas zu kürzen.
Nicole und Vincent aus dem Probefahrt-Team und Jakob der SVC2 Manager waren so nett und haben mich nicht nur an den Prototyp gelassen, sondern tatkräftig unterstützt beim Nachmessen.
Ich habe mich auf das konzentriert was auf der Probefahrt nicht geht: den Vergleich vom alten 2017er Prototyp und neuen SVC2 direkt nebeneinander.
Erkenntnisse:
Der alte Kofferraum wirkt viel breiter, aber ist es nicht. Der neue ist breiter. Der neue wirkt optisch schmaler weil er oben etwas schmaler wird, mit dem Zollstock sieht man aber deutlich, der neue hat dieselbe große Klappe wie der alte.
Unter der Bodenplatte vom Kofferraum ist richtig viel Platz, da der Motor nach vorne gewandert ist. Ich habe ein paar Fotos gemacht und verlinke die unten.
Mit Bodenplatte ist weniger Platz als im alten Prototyp, aber wenn man die rausnimmt ist es richtig groß. Wenn jemand daran denkt im Sion zu campen, da passt das komplette Bettzeug rein. Wichtig: es kommt noch Dämmung rein, dann wirds etwas kleiner, aber nicht viel.
Kopffreiheit und Platz im Fond ist gut.
Hinten gibt’s nur einen USB-C Anschluss. Ist aber noch nicht final ob das so bleibt. Vorne sind es zwei.
Ob der Frunk (Staufach vorne unter der Motorhaube für Ladekabel) jetzt final kommt kann man erst im September sagen wenn der finale Freeze ist. Einen Entwurf gibt es. Im SVC2 ist noch keiner.
Die 230 V Steckdose gibt es nur außen, nicht im Kofferraum.
Der Kofferraum mit herausgenommener Bodenplatte.
Die aktuelle Liste an “offenen” Community-Fragen gibt es hier, falls ihr Euch vorbereiten wollt für die Probefahrt und noch Ideen sucht was ihr fragen könntet.
https://sono.news/testdrives/virtual-test-drive-ii-eure-fragen-vor-ort-gestellt
Umgekehrt - Falls ihr nicht zur Probefahrt könnt aber was wissen wollt, gerne auf der Seite dort reinschreiben in die Kommentare, vielleicht findet jemand die Zeit es vor Ort anzusehen.
+++ SPRINT REVIEW +++
Der 14-Tägige Bericht aus der Entwicklung ist da. Keine wesentlichen Vorkommnisse, zwei Punkte vielleicht:
“22./23.06.: NEVS Rep, F2F with PO”: Am 22. und 23.6.war ein Verbindungsingenieur von NEVS aus Schweden vor Ort in München und hat sich mit den Produktverantwortlichen getroffen.
Bei der Karosserie gibts einen Blocker: mit dem Kleber-Lieferant gibts noch keine finale Vereinbarung. Kleber ist eh überbewertet. Nieten ist das neue Kleben.
https://sonomotors.com/site/assets/files/6467/sono-motors-dev-sprint-review-cw24-21.pdf
+++ FINANZEN +++
Es kommen verstärkt Fragen zu den Finanzen. Verständlich - bei 200 Mitarbeitenden und großen Entwicklungspartnern dreht sich die Geldmaschine immer schneller. Anfang 2021 nach dem Einstieg des schwedischen Fonds musste die Frage niemand stellen, mit 45 frischen Millionen im Rücken war erstmal Ruhe. Aber auch 100 Mio. Euro sind auch irgendwann weg, soviel hatte Boris Becker auch mal, und der hat das ganz alleine wieder dem Finanzkreislauf zugeführt im Verlauf von 20 Jahren, und der hatte nur einen Autohandel, keinen Auto-Hersteller.
Robin legt den Finger in die Wunde - “habe nichts dazu gefunden” bei 8:50, und Laurin erklärt warum man so kommuniziert wie man kommuniziert:
https://youtu.be/bSXLs3fpfvY?t=506
Ein Beispiel warum man hier nicht so transparenz sein kann: die Millionen, die Sono von dem schwedischen Robur-Fonds erhalten hat sind nur 0,7% von deren Portfolio. Wenn es bei Sonomotors gut oder schlecht läuft, ist das in Schweden eine Nachkommastelle. Aber - der Investmentfonds ist börsennotiert. Damit geht eine besondere Verantwortung bei der Kommunikation einher. Das Finanzcontrolling bei Sono ist inzwischen deutlich professioneller als es viele erwarten würden.
Laurin hat in einem der letzten Videos mal dazu sichtlich zufrieden gesagt: “passt”. Das ist vielleicht stark vereinfacht, aber es ist wohl das, was man aktuell sagen kann.
+++ NORA +++
Prominenter Besuch in der Waldmeisterstraße - Nora Tschirner und das ZDF haben den Showroom besucht. Sendung folgt, Fotos vorab:
https://twitter.com/SonoMotors/status/1412048936441950210
Der Bericht von Galileo ist seit Freitag auch online. Galileo mischt hier fröhlich alte und neue Berichte, so wird noch von Kobalt gesprochen, was ja inzwischen zumindest im Zusammenhang mit der Batterie Geschichte ist.
+++ LIGHTYEAR +++
In Holland ist auch Lightyear weiter im Rennen um das erste Solar Electric Car aus Startup-Produktion. Jetzt hat man in einer Probefahrt über 700 km aus einer Ladung geschafft aus dem 60 kWh Akku. Etwa 9 Stunden ist man mit 85 km/h gefahren bis der Akku leer war.
https://lightyear.one/articles/we-did-it-setting-a-new-standard-for-ev-efficiency
Ich sehe diese Hypermiling-Aktionen immer etwas kritisch, weil das falsche Erwartungen weckt. Man kann auch mit dem Model 3 von Tesla 1000 km am Stück fahren, wenn man sich auf 38 km/h beschränkt. In der Praxis hat das jedoch nur wenig Bedeutung, und viele sind dann enttäuscht wenn sie diese Werte nicht erreichen.
+++ BAFA +++
Vieles spricht dafür, dass die erhöhte Bafa-Prämie noch in dieser Legislaturperiode, also vor der Wahl bis 2025 verlängert wird. Zumindest werden hierzu reichlich Posts und Berichte derzeit erzeugt.
Derzeit wird auch weiter von 25.500 Euro für den Sion gesprochen und Markus Volmer (CTO) klang im Video von letzter Woche sehr zuversichtlich, dass Sono Motors sich auch an der Prämie beteiligen könnte. Mit Förderung wäre der Sion dann für ca. 16.500 Euro (nach Förderung) zu haben. Überlegung ist wohl auch, den Preis anzuheben, um die Bafa-Prämie möglich zu machen, und dann bei 19.000 € zu landen, wobei wir in beiden Fällen wieder bei den ganz am Anfang mal geplanten “unter 20.000 €” wären.
Ich persönlich bin bei der Bafa-Prämie vorsichtig, im Herbst ist Wahl, und aktuell gibts einen Trend dass die Prämie ausgenutzt wird: Leute kaufen e-Autos, streichen die Prämie ein und warten 6 Monate ab. Anschließend wird das Auto mit Rabatt im Ausland verkauft wo es die Prämie nicht gibt. Einige tausend Euro Gewinn sollen so drin sein - das wird die Bafa auf Dauer nicht mitmachen.
+++ BEAM ME UP +++
Also zumindest einen Beamer kann man aus dem Prototyp schon mal betreiben. Sono macht einen Betriebsausflug zur Regattastrecke Oberschleißheim und schaut EM. Work hard - watch others play hard.
https://www.youtube.com/watch?v=3aC-lTbVeGE
+++ FUN FACT +++
Wir haben uns was überlegt für die Probefahrt - eine kleine Challenge: wer den höchsten Live-Wert an Solar-Erzeugung fotografiert gewinnt. Egal ob im Prototyp oder in der App.
480W ist der aktuelle Spitzenreiter. Fotos einfach hier in die Gruppe posten oder per Mail an seb@sono.news.
Der Preis ist: ein 3D gedruckter Mini-Sion!
Schöne Woche, bleibt Gesund.