#52 (DE): Sprint-Report, THG, Lightyear Two, Meilensteine
Schönen Sonntag, schönen zweiten Weihnachtstag! Ich hoffe, Ihr hattet alle am Freitag ein frohes Fest. Und wie man an der Nummer 52 sieht, haben wir keinen einzigen Sonntag mit der Kolumne ausfallen lassen!
Ganz großer Dank nochmal an Astrid und Andreas, die die Fahne hochgehalten haben in der Quiet-Period und auch davor und danach immer so aktiv mithelfen. Wolfgang hat in der Winterpause auch wieder mehr Zeit.
+++ HÜTTENGAUDI +++
Bayerischer Winter-Wunderwald mit Solarauto. Quelle: SonoMotors Twitter Feed.
Der alte Prototyp (SVC2) “Pepper” wurde nochmal auf Hochglanz poliert und zum Winter-Photo-Shooting in die bayerischen Alpen geschickt. Die Bilder sind auf Facebook, Instagram und anderen Social Media Kanälen zu finden.
https://twitter.com/SonoMotors/status/1474020669537062913
+++ SPRINT REPORT +++
Letzten Sonntag haben wir an dieser Stelle “subtil” darauf hingewiesen, dass der Sprint-Report fehlte. Sono hat Montag früh reagiert und das PDF online gestellt. 58 prall gefüllte Seiten. KW48, also Stand Ende November.
Viele haben sich zu Weihnachten ein Bild vom SVC3 gewünscht, das wird dann wohl nächstes Jahr. Und nächstes Jahr werden dann auch endlich ein paar weitere gebaut, und einige davon auch im Rahmen von Crash-Tests gleich wieder vor die Wand gefahren.
Was steht drin im Report: viele gute News, ein kritischer Pfad (SCCM):
“All squads within releasing their parts”: Übersetzt: Alle Fachbereiche sind dabei, ihre Teile freizugeben. Hoffentlich, die Uhr tickt. Teile-Freigabe bedeutet auch, dass als nächstes Bestellungen an die Zulieferer herausgegeben werden können oder die Maschinen für die Fertigung beauftragt werden können.
“Costing | Cost workshop 01.12.2021”. Alles wird teurer, es gilt, Kosten zu sparen und jeden Cent umzudrehen. Beim Antriebsstrang wurde eine Mutter geändert und 50 Cent eingespart pro Fahrzeug, macht 120.000 € Ersparnis für die gesamte Produktion. Das Geld bekommen leider nicht wir als Kunden, es geht darum den Sion in den Kostenrahmen zu bringen.
“Start discussion LoDMC for ACC and AEB”. “ACC” ist der Abstandsregeltempomat und “AEB” ist der Notbrems-Asssistet. Ist 2023 gesetzlich Vorgeschrieben. Aber “LoDMC”? Google sagt: “Legion of Doom Motorcycle Club”. Was das bedeutet? Ich weiß es nicht. Aber es ist DONE - es ist erledigt.
“PedPro Status”. Pedestrian Protection (PedPro) ist der Fußgängerschutz, speziell vorne die Motorhaube. In den letzten Jahren wurde der immer wichtiger, mit Recht. Verschiedene “Squads” berichten zum selben Thema, eine gute Gelegenheit, das mal übereinander zu legen ob die auch denselben Stand rückmelden:
BODY STRUCTURE: Status PedPro simulation: risk that changes are needed (affected area: front end & wiper bracket). Übersetzt: Die Simulation hat schwächen aufgezeigt, es könnte sein, dass wir nochmal was ändern müssen. Also vielleicht. Ziemlich sicher sogar. Eigentlich ganz sicher.
GENERAL: PedPro and CV crash & safety: additional loops required. Übersetzt: So ganz fertig ist das noch nicht. Müssen nochmal ran.
CRASH & SAFETY: PedPro updates for SVC3 are ongoing Übersetzt: Läuft alles, wir sind kontinuierlich am verbessern.
BODY CLOSURE: PedPro - improvements ongoing - Übersetzt: Es wird immer besser.
GENERAL: Sion exterior color matching - need grain / color info from solar
Übersetzt: Hey Sono Solar Team - schickt mal die RAL-Farbe der Panels. Damit passen wir die Farbe des Polycarbonats an - um die genaue Farbe der eingeschlossenen Solarpanels zu treffen. Das wird eine schön unauffällige Solar-Integration. Fast schon wieder schade!Lowlight: Body Closure: Decontent - unclear expectations: SVC3 or SVC4? “De-Content” ist fies, das ist Streichen von Eigenschaften. Eigentlich wollen wir das als Community gar nicht, weder im SVC3 oder SVC4 oder im finalen Fahrzeug.
Chassis hat richtig geliefert in dem Report. Acht Seiten. SVC3 Plan - Erledigt. LCA (Life Cycle Assessment - Ökobilanz) Erledigt. Rechtliche Anforderungen - Erledigt. Erst auf Seite acht finden sich dann die Blocker.
Highlight E/E: SVC3 Start/Stop-Knopf am richtigen Platz (carry over part). Design für AVAS, PDC-Sensoren, RF-Empfänger ist fix (die RF-Empfänger sind Antennen). Geringe Fortschritte bei der Verwaltung der 12V-Batterie (Komplikationen aufgrund der CCCV-Ladestrategie der MCU). Die MCU ist das magische Teil das den Solarstrom in den Hochvoltspeicher bringt.
Lowlight E/E: SCCM: supplier still not defined. Da fehlt noch ein Zulieferer für das SCCM-Modul. Das SCCM (Steering Column Control Module) vereint unter anderem die Schaltfunktionen für Blinker, Scheinwerfer, Fern- und Abblendlicht, Scheibenwischanlage, die verstellbare Lenksäule, die Signalverarbeitung der Lenkradschalter (falls es welche gibt) und die Lenkwinkel-Messung. Also Lenkstock, vereinfacht gesagt. Dazu gehört auch die Blinkerrückstellung, damit der nach dem Abbiegen von alleine wieder ausgeht.
Alle 58 Seiten als PDF:
https://sonomotors.com/site/assets/files/7523/sono-motors-dev-sprint-review-cw48-21-2.pdf
Hier nochmal der Link zu unserem Lexikon, falls sich jemand den ganzen Sprintreport über die Feiertage gönnen möchte: https://www.bitlylinks.com/SvtUNx_4e. Sagt uns unter #Lexikon, wenn eine Abkürzung fehlt, dann ergänzen wir das.
+++ MEILENSTEINE +++
Im Jahr 2021 ist viel passiert im Sonoversum. Was dabei am wichtigsten war, kann jede:r für sich entscheiden, Highlights wie der 54 kWh Akku mit 305 km Reichweite, der Börsengang oder auch Lowlights wie die Terminverschiebung auf 2023.
2022 wird das entscheidende Jahr bei Sono. Im neuen Jahr wird begonnen die neuen Prototypen zu bauen, die werden wir dann hoffentlich im Frühsommer probefahren können. Auf Twitter gab es eine Folie, die zeigt die Historie in der Solar-Integration - als Beispiel welche Fortschritte erzielt wurden.
Und wenn alles klappt, gibt es Ende 2022 die Kaufverträge. Nach 5 Jahren fühlt es sich fast etwas komisch an.
https://twitter.com/SonoMotors/status/1473681102661459980/photo/2
+++ LINKS UND RECHTS +++
Günstig: Der Lightyear Two soll 2025 für 30.000 € kommen. Es soll das zweite Modell von Lightyear und wie sein Vorgänger mit Solarzellen ausgestattet und deutlich erschwinglicher.
Auslieferung: Die E-Auto-Marke Polestar setzt wie Sono auf einen reinen Online-Vertrieb. Meinen Polestar 2 habe ich im August 2020 in einer Waschanlage übergeben bekommen, mit 18 % Ladung - da es noch nichts gab für Kunden. Jetzt baut Polestar neben Showrooms auch “Übergabe-Zentren” auf, damit das ordentlich abläuft. Wenn der Plan von Sono aufgeht, müssen ab 2023 jeden Monat 3.000 Sions übergeben werden, acht Jahre lang, jeden Monat. Da kann man sich schon mal anschauen, welche Lösungen es gibt.
https://ecomento.de/2021/12/23/polestar-baut-handover-center-netzwerk-in-deutschland-auf/
+++ SONO & THG +++
Im Rahmen der THG-Quote (Treibhausgasminderungsquote) wird Strom gefördert, der in E-Autos geladen wird. Einige Firmen wie Chargepoint, Greentrax oder Polarstern - und Sono Motors - machen sich jetzt dafür stark, dass auch Solarstrom, der in die Autobatterie geht, über das Förderprogramm bezuschusst werden soll.
Die Logik dahinter geht so: Jede Kilowattstunde Solar die gefahren wird, spart fossile Brennstoffe ein. Und das erzeugt dann “CO2-Credits”, die man verkaufen kann an CO2-Schleudern, damit diese ihre Klimaziele erreichen.
Ich mache daraus kein Geheimnis, für mich ist das ein Ablasshandel: Ein E-Auto fährt im besten Fall klimaneutral. Rechnet man das gegen Verbrenner-Kilometer, kann man zwar auf dem Papier eine Klima-0 erzeugen, in der Praxis hat man aber immer noch die Verbrenner-Kilometer in die Luft geblasen. Aber wenn es Geld gibt, warum nicht. Am meisten müssten eigentlich Fußgänger bekommen, wenn man das Thema ernst nimmt.
In den news #42/2021 bin ich auf die THG-Quote schon mal ausführlich eingegangen, interessant auch, wie sich seit dem die Preise nach oben entwickelt haben. 300 € gibts inzwischen für ein E-Auto.
+++ NEXT BIG THING +++
Elektroautos, die anfangen sich selber zu laden, sind das nächste große Ding - sagt Julius von Sono. Die Bausteine dafür gibt es schon lange - aber erst in den den letzten Jahren sind Solarzellen und Akkus so günstig geworden, dass es sich auch wirtschaftlich lohnt - und mit dem bidirektionalen Laden zusammen hat man die technischen Standards in der Hand, damit sich das ganze auch durchsetzt.
https://sonomotors.com/en/blog/solar-will-be-the-next-big-thing/ (englisch)
https://sonomotors.com/de/blog/solar-will-be-the-next-big-thing/ (deutsch)
++ FUN FACT +++
Das Jahr ist damit rum. Ein paar Zahlen:
4.400 Mitglieder hat die deutschsprachige Sono-Facebook-Fan-Gruppe inzwischen. Eigentlich kein Fun, aber warum sind hier nur 10 % Frauen in der Gruppe? Die Mitgliederstatistik verrät das. Ist der Sion ein so “männliches” Auto? 3.970 Beiträge wurden seit der Gründung der Gruppe gepostet, alle händisch freigegeben.
https://www.facebook.com/groups/sonosion
91.698 Kleinanleger auf RobinHood haben Sono Aktien für 15$ das Stück gekauft am Ausgabetag.
Nochmal die deutsche Facebook Fan-Gruppe:
Der Beitrag mit den meisten Likes war der Beitrag Remo zu den neuen Renderings vom SVC3:
https://www.facebook.com/groups/sonosion/permalink/1553173758406673/
auf Platz 2 der Post von Andreas zu “Tatort Kommissarin” Nora Tschirner im Sion:
https://www.facebook.com/groups/sonosion/permalink/1679373255786722/und auf Platz 3 - Asti mit dem Post zum IPO:
https://www.facebook.com/groups/sonosion/permalink/1777565275967519/
Reichweite bei allen drei Posts - weit über 2.000 Leser pro Beitrag (es reagieren meist 4-5% der Leser)
Wir sehen uns ins 2022. Merci fürs Lesen, all die Kommentare und Likes. Nächsten Sonntag gehts weiter mit Sono, Sion und dem ganzen Rest. Schöne Woche, bleibt Gesund.