#22 (DE): Solar Body Panel, Autoschlüssel, SEV-Vergleich
Schönen Sonntag! Da wir den Muttertag neulich gar nicht kommentiert haben, wahren wir auch Stillschweigen über den Vatertag. Hauptsache, Ihr seid alle wieder da und gut erholt, mit oder ohne Brückentag.
+++ SOLAR BODY PANELS +++
Die neuen Solar Body Panels für den Sion sind laut Twitter in München angekommen. Ein großer Fortschritt gegenüber der letzten Version. Auf den Bildern sieht man gut, wie die Zellen jetzt nahtlos in die Außenhaut integriert sind.
Wenn man ganz genau auf die Fotos schaut sieht man, dass das blau der Halbzellen ganz leicht unterschiedlich aussieht - wie man es von den Solarzellen auf dem Dach kennt. Ich finde das eigentlich cool, Beim dem Lightyear One sieht man das noch viel deutlicher, der verwendet noch viel kleinere Zell-Elemente.
https://twitter.com/SonoMotors/status/1526929685237612544/photo/1
+++ SPRINT REPORT +++
Der neue Sprint-Report ist da. Viele kleine Highlights, die Lowlights haben es diesmal in sich, daher fangen wir damit an. Man merkt, dass der Bereich der Simulation endgültig verlassen wird und echte Bauteile ankommen. Deswegen gibt es die Validierung, um die letzten Fehler zu finden und zu beheben. Alles was jetzt auffällt, ist gut weil man es hoffentlich abstellen kann.
Delamination risk for first set of SVC3 solar body panels at high temperatures. “Delamination” bedeutet soviel wie “Entlaminierung” oder “Enthaftung”. Übersetzt: Bei hohen Temperaturen könnte sich was von der Laminierungsschicht der ersten SVC3-Bodypanel lösen. Solange es nur die ersten sind und das irgendwie mit dem Produktionsanlauf zusammenhängt, wäre mir das egal. So wie es formuliert ist, bedeutet es genau das - die allerersten haben eventuell das Problem. Kommt auf die Frageliste.
Define process how the changes in SVC3 (holes, fixation at body structure) will be implemented. Löcher braucht man zum Beispiel in der Karosserie, damit die Versiegelung überall hinfließen und überschüssiges Material wieder herausfließen kann auf der Produktionsstraße.
Investigation of potential design optimizations of body structure for industrialization, cost down program and tolerance concept potentially impact costs and timing. An der Karosse kann oder muss noch optimiert werden für die Industrialisierung, also die Massenproduktion. Zusätzlich findet man vielleicht das eine oder andere was man vereinfachen kann, zum Kosten sparen und für bessere Fertigungstoleranzen. Das erwähnte “Cost Down Program”, also Kostenreduktion, sollte die Kosten ja eher runter bringen als rauf. Da es als LowLight geführt wird, scheint “Cost and Timing” noch eine Herausforderung zu sein.
Daneben läuft einiges rund, einige Highlights:
Highlight Infotainment: First software release by supplier released and currently being validated - Das ist ein Fortschritt, in einem der letzten Reports wurde noch gewarnt, dass das Softwarepaket noch immer nicht geliefert wurde.
E/E: Key fob housing in Progress.
Der Sion bekommt auch einen normalen Autoschlüssel, und der muss in ein Gehäuse. Das Thema ist in Arbeit. Sicherlich nicht mit hoher Priorität, aber muss gemacht werden. Bis 2020 war ich der Meinung, dass mir das Aussehen vom Autoschlüssel völlig egal ist, bis ich meinen Polestar 2 bekommen habe, mit dem hässlichsten und unpraktischsten “Schlüssel” von allen, und allen die noch kommen werden. Die Beschriftung beim PS2 ist schwarz auf schwarz, die Piktogramme super klein - und der Schlüssel ist rechteckig, man kann nicht “erfühlen” wie rum man ihn hält und “blind” abschließen. Und zu allem Überfluss ist der Panik-Knopf genau auf der anderen Seite vom Schlüssel zum abschließen. Man muss immer drauf schauen. Hier kann Sono nur besser sein.
HV Battery; Cell tab over temperature caused by supplier HV cables and not cell tab welds. Das ist gut! Im letzten Sprint-Report stand drin, dass es zu hohe Temperaturen der Batteriezellen gab. Das kann ganz unterschiedliche Gründe haben, aber wenn es an den Kabeln liegt, dann ist das eine gute Nachricht, die kann man leicht anders dimensionieren.
Homologation: Lowlights - None. Auf dem Weg zur Homologation aktuell keine Lowlights.
Ein paar Fragen tauchen bei uns bei E/E auf:
“Seat heating strategy needs to be reviewed” - Was muss da reviewed werden? Steht die Sitzheizung zur Disposition? Strom rein in den Sitz, und warm als Folge wäre schön.
Cyber security topic related to rear camera module (RCM) Ein Cyber-Sicherheitsthema bei der Rückfahrkamera? Das zeigt wie komplex das Thema Cybersecurity ist. Könnte was für die Fragenliste sein. Ein mir bekannter “Hack aus der Anfangszeit der E-Mobilität ist, das Kabel der Rückfahrkamera anzuzapfen und einen Film einzuspielen, damit man in der Ladepause auf dem Bildschirm einen Film schauen konnte.
Weight Management und Recycling haben nur Hightlights, nichts in Progress und auch keine Lowlights. Wir wünschen schönen Urlaub. Nix für Ungut :-)
Das war wieder nur ein Auszug mit dem subjektiv wichtigsten, der komplette Report mit 48 Seiten liegt hier:
https://sonomotors.com/site/assets/files/8067/sono-motors-dev-sprint-review-cw16-22-1.pdf
+++ AUTO SUMMIT +++
Henrik war beim Auto-Summit (wir haben berichtet), inzwischen ist das Video online: Nachhaltige Mobilität neu denken - Auto Summit 2022. Man sieht einige interessante Architektur-Skizzen aus der Sono-Welt, auch zur Frage welche Daten zu Sibros gehen.
Aus technischer Sicht finde ich Minute 9:40 interessant, hier sieht man, dass der Sion auch über Bluetooth mit dem Handy kommunizieren kann, somit problemlos im zweiten Untergeschoss einer Stahlbeton-Garage. Daneben steht 4G und WLAN als Option zur Verfügung.
https://youtu.be/o_jS8_62ogg?t=566
Vollständiges Video
https://www.youtube.com/watch?v=o_jS8_62ogg
Auf CleanTechnica wird die Zusammenarbeit von Sono mit Sibros auch nochmal aufgegriffen, im Podcast ungefähr bei Minute 10:30:
https://cleantechnica.com/2022/05/24/building-ota-updates-with-sibros-on-cleantech-talk/
+++ SAP HANA +++
Dass man ein großes Unternehmen ist, merkt man spätestens dann, wenn man SAP implementiert. Sono führt schon seit einiger Zeit SAP ein, inzwischen gibts ein paar Details auf Youtube:
+++ SEEDRS +++
Die Haltefrist für Seedrs-Aktien ist abgelaufen, und auf Seedrs wird intensiv diskutiert. Viele wollen die Anteile in das eigene Depot überführen. Problem: Es geht nicht so einfach. Die Transfer-Gebühren von Seedrs sind ziemlich happig und gerade für Kleinanleger ein Problem, da sie in vielen Fällen die Erlöse übersteigen. Dafür kann Sono nichts, allerdings wirft das Fragen nach dem Geschäftsmodell von Seedrs auf. Nur ganz wenige Firmen schaffen es von Seedrs an die Börse - und Kleinanleger sind anschließend klar im Nachteil durch die hohen Einmal-Gebühren.
Das Problem war absehbar, daher habe ich schon letztes Jahr im Youtube Live nach dem IPO das Thema vor der Kamera angesprochen. Ich kann und darf keine Tipps gegeben, daher hier nur der Hinweis auf die Diskussionsrubrik auf Seedrs, hier wird viel hin und her überlegt.
https://www.seedrs.com/businesses/sono-motors
+++ SEV SHOWDOWN +++
Ein kleines Youtube-Video vergleicht den Aptera, Lightyear One und den Sion - und die Solar-Reichweiten. Ergebnis: alle drei bedienen komplett unterschiedliche Märkte, der Sion als Alltagsauto, der Lightyear als Oberklasse-Unternehmer-Auto, und der Aptera als Abenteurer-Gefährt.
“Passivlife” hat ein paar Berechnungen angestellt, und kommt für alle drei Hersteller auf etwa ⅓ weniger Reichweite als die Herstellerangaben - bestätigt aber dass Solar bei allen drei funktionieren wird seiner Meinung nach. Der Sion kommt - nach seiner Rechnung - mit Solar nur etwa halb so weit wie ein Lightyear oder Aptera, was am “Alltagsauto”-Format liegt. SEV - Solar Electric Vehicles - kommen.
https://www.youtube.com/watch?v=e4Oyu8Y5cKo
+++ FUN FACT +++
Erfindungen begeistern mich, und große Erfinder ebenfalls. Deswegen freue ich mich auch über jeden Fortschritt der Solar-Integration bei Sono. Zum Erfinden gehört aber auch, sich über die Folgen Gedanken zu machen, so wie es Sono zum Beispiel macht im Bezug auf die Recyclingfähigkeit der Solarintegration.
Als mahnendes Beispiel gilt Thomas Midgley. Er hat im Auftrag von General Motors entdeckt, dass Tetraethylblei (“verbleites Benzin”) sehr billig das Klopfen im Verbrennermotor verhindert. Über 50 Jahre wurde Blei zugesetzt, obwohl man schon von Anfang an wusste, wie schädlich es ist. Schon in den ersten Jahren der Produktion sind die Arbeiter in den Fabriken reihenweise gestorben, das Bleioxid hat sich aus den Abgasen um den ganzen Erdball verteilt. Midgley wollte 1924 demonstrieren, dass seine Erfindung ungefährlich sei und inhalierte die Dämpfe des verbleiten Benzins. Prompt bekam er selbst eine Bleivergiftung und musste sich über ein Jahr lang davon erholen.
Die zweite Erfindung von Thomas Midgley war Freon / FCKW - der Ozonschicht-Killer. Ziel war ein günstiges Kühlmittel zu finden für Kühlschränke. Auch hier konnte Midgley nicht widerstehen mit einem Selbstversuch: Vor den Augen der Öffentlichkeit atmete Midgley die Dämpfe des neuen Kühlmittels mit dem Namen Freon ein, um dann damit eine Kerze auszublasen. So zeigte er gleichzeitig, dass Freon gesundheitlich unbedenklich und nicht entflammbar war. Von beiden Erfindungen hat sich die Welt noch nicht ganz erholt. Thomas Midgley selber hat das nicht mehr mitbekommen. Er hatte eine Maschine erfunden, um sich mit Seilen und Schnüren aus dem Bett zu heben, und sich damit 1944 versehentlich stranguliert. Midgley gilt als der größte Umweltsünder aller Zeiten.
https://americanhistory.si.edu/collections/search/object/nmah_1284430
https://de.wikipedia.org/wiki/Thomas_Midgley
Blei-bt gesund!
Sebastian, Andreas und Astrid