Memmingen, 73%, GQ (DE)
Über die Osterfeiertage war es kommunikativ etwas ruhiger bei unseren Lieblingstüftlern aus München. Aber natürlich gibt es genug zu vermelden für einen gemütlichen Sonntag Vormittag:
+++ MEMMINGEN +++
Vergangenen Montag durften vier Reservierer in Memmingen bei FAKTMotion den Sion vor Ort unter die Lupe nehmen. Es gab Infos, es wurden Runden gedreht, der der neue CTO Markus Vollmer war ebenfalls vor Ort. Der Schnee war zurück, daher war es leicht kalt aber "Sonne im Herzen" bei den glücklichen Auserwählten sorgte dafür das keiner wirklich fror.
In der Halle standen auch noch andere Fahrzeuge zum Vergleich, unter anderem die Renault Zoe aus dem Sharing-Pilot.
Fun Fact: München ist ein Dorf: letzten Montag morgens auf dem Weg ins Büro blinkt mich auf der A96 (Autobahnring München) eine schwarze Zoe von hinten an, und wer war’s? Laurin und Jona, auf dem Weg nach Memmingen. Laurin hatte schnell geschaltet und den Polestar wiedererkannt. Leider musste ich dann rechts ab ins Büro.
https://www.instagram.com/p/CNaM77qHzEE/
https://twitter.com/SonoMotors/status/1379785432301502464
+++ INFOTAINMENT +++
Ein Foto aus Memmingen gab einige kritische Kommentare im Netz: zu sehen ist darauf eine Halle, im Infotainment die Reichweite (130 km) und der Ladezustand (73 %). Schnell wurde daraus hochgerechnet, dass bei 100 % nur 178 km rauskommen.
Echten E-Mobilisten fällt aber was auf: Die Türen sind auf, der Sion ist an, 22 Grad zeigt die Klimaanlage als Ziel, 6 Grad Außentemperatur. Es wird also Energie verbraucht, aber nur bei den kurzen Testfahrten werden Kilometer hinzugefügt. Die Reichweitenberechnung im E-Auto sagt sich also “Ich stehe ne Stunde, fahre ne kurze Runde, muss auf 22 Grad heizen und die lassen hier die Türen auf. Wenn das so weitergeht schafft man nur noch 130 km”. Ist in jedem E-Auto so. Kurzum - Skandal sieht anders aus.
https://twitter.com/LaurinHahn/status/1379824209380118529
+++ GQ +++
Die Alphatier-Bravo “GQ” (“Gentlemen’s Quarterly”) hat sich den Autos von Morgen gewidmet. Der Sion ist dabei. Wie bei GQ üblich, wird der Artikel nicht unnötig durch Recherche getrübt. Neues ist nicht zu finden. Man muss dem Autor zugute halten, dass er es regelmäßig irgendwie schafft, seit einigen Jahren positive Nachrichten über kleine und günstige Autos durch den Testosteron-Nebel in das Männermagazin zu bringen, ohne diese im hinteren Teil einer Bilderstrecke über AMG, BMW M oder RS-Audis verstecken zu müssen.
https://www.gq-magazin.de/auto-technik/article/e-autos-abseits-des-mainstreams
+++ LINKEDIN ++++
Auf LinkedIn gab es von Sono nach einiger Pause wieder einen Beitrag mit Schwerpunkt auf die Software, die für den Sion entwickelt wird. Klares Ziel auch hier wieder: fähige Entwickler einsammeln. Es wird sehr transparent dargelegt, mit welchen Software-Komponenten die Plattform aufgebaut wird, was es Bewerbern leicht macht, zu sehen wo sie vielleicht reinpassen.
https://www.linkedin.com/pulse/affordable-highly-advanced-software-side-laurin-hahn/
Auf Twitter gab es in dem Zusammenhang ein Bild, wie die Verwaltung von Nutzer-Communities in der App aussehen könnte. Viele wollen ihren Sion ja nicht pauschal mit der Welt teilen, sondern mit verschiednen Nutzergruppen, die dann unterschiedlich viel dürfen.
https://twitter.com/SonoMotors/status/1380459938296836100
+++ JOBS +++
Diese Woche nur ein neuer Job: IT Support. Viele Mitarbeiter, viele IT Probleme zwischen Tastatur und Schreibtischstuhl.
https://sonomotors.jobs.personio.de/job/349294
+++ LINKS UND RECHTS +++
Ab 2022 kann jedes Elektroauto aus dem Volkswagen-Konzern, das auf dem MEB („Modularer Elektrifizierungs-Baukasten“) basiert, den Strom nicht nur laden, sondern auch wieder ans Netz zurückgeben. Den MEB verwenden außer VW auch die Schwestermarken Audi, Skoda und Seat.
Es gibt keine Informationen ob das “AC” (wie beim Sion oder Renault) oder “DC” wie beim Nissan Leaf sein wird. Meine persönliche Vermutung ist klar DC, aus zwei Gründen: DC (Gleichstrom) ist auf Herstellerseite viel einfacher umzusetzen, weil die ganze Arbeit (wie Umwandlung in AC, Synchronisierung mit der Netzfrequenz, ...) auf die Wallbox abgewälzt wird. Der Akku ist bei Gleichstrom direkt mit der Wallbox verbunden, da ist wenig zu tun. Das zweite Argument ist, dass es bei VW keine PIlotprojekte für AC gibt. Man rollt nicht einfach 2022 über alle Modelle so eine Funktion aus, wenn man sie nicht vorher getestet hat. Bei DC ist der Test einfacher, weil viel Komplexität in der Wallbox sitzt. Nachteil bei DC ist, die Wallbox ist viel größer und teurer, in vielen Standard-Garagen wird es da eng. In Japan gibt es DC seit 2010 und es hat sich bisher nicht durchgesetzt.
https://ecomento.de/2021/04/08/vw-will-bidirektionales-elektroauto-laden-in-die-breite-bringen/
+++ FUN FACT +++
Über 50.000 (!) Marker wurden in den letzten zwei Wochen auf der Sion-Karte angeklickt, inzwischen haben sich Reservierer aus über 20 Ländern selber registriert (ich habe ja nur die aus D/AT/CH bekommen von Sono).
Letzte Woche habe ich einige Mails bekommen von Reservierern, die “ihren” POI nicht über ihrem Haus gefunden haben. Alle Fälle konnten geklärt werden, kein Datensatz ging verloren. Der Grund ist fast ebenfalls ein Fun Fact: Sono hat mir wirklich (!) nur die Postleitzahlen gegeben, nicht die ganze Adresse, keine Orte.
Ich konnte den Punkt also immer nur in der Mitte des Postleitzahlenbereichs setzen und nicht exakt an der richtigen Position. Datenschutz und so.
Natürlich kann sich jeder genau da eintragen wo er ist (über “Additions” / “Add Marker Simple”), im Sommer werde ich mich an den Strand legen in Italien und dann in einer Art “August-Putz” alle automatischen POIs rausnehmen zu denen es genauere Treffer gibt. Bis dahin keine Panik, alle Daten da.