Schönen Sonntag! Ich hoffe, allen geht es gut. Und wenn nicht, hier die neuesten News aus der Dropbox.

+++ TWITTER +++

Eine einzige News gabs von Sono letzte Woche, und das war der alte Prototyp im Halteverbot am Max Friedländer Bogen. Das Halteverbots-Schild was da in der Mitte steht wurde gekonnt wegretuschiert, aber ist nicht schlimm, hält sich eh keiner dran.

https://twitter.com/SonoMotors/status/1309039991801229312/photo/1

+++ VEHICLE TO HOME +++

Auf Seedrs kam eine interessante Frage: was man kaufen muss, um den Sion zu Hause zur Eigenversorgung einzusetzen ("Vehicle to Home"). Investor "Andreas" hatte sich einen Nissan Leaf gekauft, der das bereits kann - aber niemand will ihm die passende Hardware dazu verkaufen um das auch zu tun. Letzte Woche (gut zwei Monate nachdem die Frage gestellt wurde) kam eine Antwort von Sono, dass der Entwicklungsprozess mit Partnern läuft und es zum Marktstart eine Lösung geben soll. Es wurde nochmal bestätigt, dass Laden und Entladen über ein Kabel gehen wird: die Standard-Ladebuchse am Sion kann also "rein und raus". Finde ich ganz wichtig. Der Typ2-Stecker daneben kann nur Strom abgeben, genau wie die Schuko. Der zweite Typ2-Stecker im Sion wird dann nur noch für einen einzigen Fall gebraucht, ein Auto direkt aus dem Sion Laden. Denselben Effekt könnte man mit einem Adapterstecker erreichen und sich so den Stecker sparen.

Aktuell gibts keine Wallbox die das kann, es soll aber eine geben wenn der Sion rauskommt, und die soll dann mit bis zu 11kW einspeisen können. Im Haus muss dafür einiges vorbereitet werden, im "Vehicle 2 Home" Fall muss die Wallbox in der Garage jederzeit wissen, wieviel das Haus verbraucht. Die Info muss die Wallbox sekündlich an den Sion geben, damit der genau die richtige Leistung einspeist. Heimenergiesysteme können das heute schon (Autarkie aus einem Akku im Keller), aber die sitzen im Keller direkt am Netzanschlusspunkt. Machbar ist das, aber nicht einfach. Wer sich dafür interessiert, kann sich schon mal überlegen wie er stabil eine Datenverbindung in die Garage bekommt.

https://www.seedrs.com/businesses/sono-motors/sections/discussion (nur für Mitglieder)

+++ TWITTER +++

Donnerstag hat Laurin die Links zu den Konferenzvideos in Indien getwittert. Für uns natürlich ein alter Hut, wir hatten die schon letzten Sonntag.

https://twitter.com/LaurinHahn/status/1309015364173520896

+++ LIGHTYEAR +++

Lightear ist ja sozusagen die Sion-Luxuslimousine. Auch Lightear setzt auf die Solarpanels mit rückseitigen Kontakten, um die Fläche mit Solar zu maximieren. Statt auf IBC/Valoe setzt man auf TNO. Lightyear hat jetzt den Partner nominiert der die Panels liefert.

Die 150 Mio, die Lightyear jetzt braucht werden über 1000 Darlehen à 150.000 € eingesammelt, die Anleger auf Wunsch in Aktien eintauschen können oder zur Bezahlung des Autos einsetzen können wenn es da ist. 54 Pakete sind schon weg.

https://electricvehicleweb.in/lightyear-one-solar-powered-car-detail/

+++ ROBIN TV Blau +++

Robin und Sono Motors haben eine Marketing-Kooperation, und Robin liefert seinen Teil. Laurin und Jona kommen zu Wort, Robin liefert die Stichworte. Interessant finde ich, dass sowohl Robin als auch Sono sich um Staatshilfen bemühen. Robin bewirbt nochmal aktiv die Sono-Punkte und wie toll diese als Unternehmensbeteiligung sind - verschweigt aber völlig dass diese bis heute noch nicht umgesetzt sind.

https://youtu.be/aOhVghjl5qs?t=855

+++ 30 PROTOTYPEN +++

Laut dem folgenden Bericht kostet jeder der beiden Roding-Protypen 1.2 Mio. Die Zahl deckt sich mit anderen Berichten. Für den Serienstart muss Sono - nach eigenen Angaben aus dem Text - mindestens 30 weitere Prototypen bauen, um alle notwendigen Tests und Genehmigungen zu erhalten. Dafür muss dann die Fabrik in Trollhättan aufgebaut sein, und das geht eerst los wenn das nächste Geld da ist - die bekannten 200 Mio.

https://thenextavenue.com/2020/09/25/sono-motors-will-need-200-million-euros-to-start-production/

+++ JOBS +++

Zwei neue Jobs sind ausgeschrieben:

- Manager Functional Safety eMobility

Ein wichtiger Job, gerade beim E-Auto. Man kann - gerade bei einem komplett neu entwickelten Fahrzeug - nie alle Fehler vermeiden. Durch Fehler darf jedoch niemand zu Schaden kommen. Die Anforderungen, die erfüllt werden müssen, sind in der ISO 26262 definiert. Beispiel: Einklemmschutz für elektrische Fensterheber. Wird der Sion einen bekommen? Beim Sion kommen durch die Solar-Integration noch weitere, ganz neue Anforderungen hinzu. Stelle ab sofort zu haben:

https://sonomotors.com/de/career/job/?id=98861

- Online Marketing Manager

"Du bringt modernste Technik und kreative Ideen zusammen, um unsere Community und neue Interessenten mit Content zu versorgen". Ich hätte ja eine total verrückte Idee: einen Plan! Die Roadmap zum Sion vorlegen mit den 10 bis 15 wichtigsten Meilensteinen, und dann regelmäßig Updates geben und bei Bedarf die Roadmap aktualisieren. Die auf der Homepage endet in drei Monaten ohne Auto.

https://sonomotors.com/de/career/job/?id=256915

+++ THE NEXT MILE +++

Podcast zum Sion: "A New Hope". Das Auto neu gedacht (Englisch)

https://shows.acast.com/the-next-mile/episodes/episode-11-car-reimagined

(unten ist der Play-Button um das Gratis zu hören)

+++ SONO-PUNKTE, 10 MIO VON WIWIN, BEIRAT, FOLGE-INVEST +++

Nichts neues. Nada.

Die Darlehen-Seite mit den Stornos wurde auch seit August nicht mehr aktualisiert.

+++ FUN FACT / TERMINE +++

9. Dezember, 18:30: Wer seine Dosis "Berater-Sprech" auffüllen möchte, kann sich kostenlos zum Seminar "Resilienz & Neugier – Treibstoff erfolgreicher Unternehmen" anmelden. Überleben in der VUCA-Welt, organisationale Resilienz, Tellerrand, Agile Thought Leadership. Vier Dimensionen. Alles dabei.

Als Beispiel dient Sono Motors: "Warum tanken E-Autos nicht Solarstrom während der Fahrt".

Da könnt ihr nach EOB mal so richtig im Listening-Mode sein. Oder die Disruptoren disrupten und das auf die Sachebene ziehen: Der Sion erzeugt im Jahresmittel 15km Reichweite pro Tag (Angabe von Sono), also etwa 1km/Stunde am Tag im Jahresmittel. Fährt ein Sion 10.000 km pro Jahr, sind das 238 Stunden Fahrzeit. Also 238 km Solar-Reichweite, die während der Fahrt in einem Jahr erzeugt wird. Entspricht Strom für 10.50 € pro Jahr während der Fahrt. Wenn man sich den Aufwand aus dem letzte Sono-Blog ansieht, um mit der fluktuierenden Solareinstrahlung den Akku zu laden, dann sieht man, dass man dafür wirklich Idealist sein muss wenn an das gleich zum Start vom Sion bringen will. Erklärt aber auch, warum das aktuell kein Auto macht. Ich finds gut dass Sono das angeht ("die challenge tackelt", wenn Consultants zuhören), aber lustig zu sehen dass man damit schon Seminare füllen kann - nicht nur Fachlich, sondern auf "Meta-Ebene" zur Motivation.

https://www.eventbrite.de/e/resilienz-neugier-der-heimliche-treibstoff-erfolgreicher-unternehmen-registrierung-122375218573

Schöne Woche!

Diskussion zum Artikel hier:
https://www.facebook.com/groups/625212687869456/permalink/1462965784094138/