Schönen Sonntag! Die Ereignisse in Osteuropa haben uns alle in ihrem Ausmaß überrascht. Krieg ist keine Lösung und erzeugt nur Leid und Not. Vielleicht ist die Kolumne für Euch eine kleine Ablenkung von dem was sonst so passiert - und die Erkenntnis, das Sonnenenergie über alle Grenzen hinweg für alle verfügbar ist. 

+++ ABSTIMMUNG  +++

Die “Sono Group” überarbeitet ihr Logo. Noch bis morgen kann abgestimmt werden. Der Grund für das Redesign ist der Markenschutz und die “Gruppen” - für Sono Solar und Sono Digital passt das Logo nur begrenzt. Das Sonnensymbol alleine kann nicht geschützt werden, es muss etwas daneben stehen (Variante 1). Die Alternativen sind komplett neue Wort/Bildmarken (Varianten 2 und 3).

https://surveymonkey.de/r/DMCHRVT

Wer noch mehr abstimmen will, kann auch darüber abstimmen, welche Test-Aktivitäten aus einer Liste von vier am meisten interessieren. Die Solar-Integration ist nicht als eigenständiger Punkt aufgeführt.

https://twitter.com/SonoMotors/status/1497121693931753472

+++ SPRINT REPORT +++

Ein neuer Sprint-Report ist da, und Punkt 8 der Highlights wird Euch überraschen.

Highlight: “Bi-directional: new design for charging interface with male type 2 and schuko socket confirmed; V2H works via male type 2 and wallbox, no adapter needed; V2V function to be done over female type 2 adapter”.

Bisher hatte der Sion im Konzept vorne drei Anschlüsse:

• Eine CCS-Buchse für normales Laden (AC) und Gleichstrom-Schnellladen (DC) 

• Eine separate Schuko-Steckdose (230V/16A)

• Typ2 “Entladebuchse” (11 kW Typ 2, AC), funktional wie eine AC-Ladestation. Dort kann man ein Ladekabel einstecken, um andere Autos zu laden.

Jetzt wurde die Entladebuchse gestrichen und die “CCS Buchse” für das bidirektionale Laden befähigt (nach ISO 15118 Standard). Es gibt unter der Ladeklappe also nur noch zwei Buchsen, aber dieselbe Funktionalität wie vorher:

• die CCS-Buchse zum Laden (DC und AC) und Entladen mit passender Wallbox, für andere E-Autos braucht man einen Adapter

• die Schuko-Steckdose

Wenn man andere E-Autos laden will, braucht man also in Zukunft einen Adapter, oder ein passendes Ladekabel. Alles andere bleibt gleich.
Ich finde das richtig, das schon mal vorab, und ich kann das begründen:

• Als der Sion 2016 “erfunden” wurde, gab es keinen Standard für einen bidirektionalen Typ2-Anschluss. Nur aus Japan gab es den Chademo-Stecker, der sich hier aber nicht durchsetzt. Man musste das so machen - eine Buchse für “rein”, eine für “raus”. 

• Inzwischen ist die Technik weiter - man kann alles über eine Buchse machen, es gibt einen Standard (ISO 15118). Die Wallbox braucht nur ein Kabel und kann alles darüber abwickeln, laden und entladen. In ein paar Jahren werden das einige Autos haben, und der Sion wäre technisch eine Fußnote der Geschichte mit zwei Steckern. So ist es technologisch nach Standard und zukunftsfähig.

• Das einzige, was man mit der neuen Lösung verliert, ist die Möglichkeit, andere Autos mit einem alten Typ2-Kabel ohne einen Adapter aufzuladen. Aber natürlich geht es: Egal wo jemand liegen bleibt, mit dem Adapterstecker kann man direkt das andere Auto verbinden und am Sion aufladen.

Die Preisfrage die sich jetzt noch stellt: Bidi-AC ist technisch weitaus aufwändiger als die DC-Variante, bei der die ganze Logik in die Wallbox muss. DC-Bidi wäre als Abfallprodukt zusätzlich nicht schwer. Ob das auch kommt? Wenn keiner die Frage stellt, packe ich das auf die Liste…

Das Geschäftsmodell, den Sion als Ladestation völlig unbetreut irgendwo hinzustellen am Straßenrand kommt damit natürlich unter Druck. Jedoch glaube ich sowieso nicht dran. Mein Killer-Argument: Wenn jemand im Navi den Sion als Ladestation sehen würde und hin fährt, sieht er keine Wallbox, nur ein Auto. Nur die allerwenigsten wissen, dass es sich beim Sion um eine Ladestation handelt. Noch dazu muss man die Ladeklappe entriegeln. Spätestens wenn ich im Urlaub bin und sich irgendjemand an meinem Auto zu schaffen macht, wären die Nachbarn da. Wenn der Sion selbst noch dazu an einer Wallbox hängt, würde jeder denken “Ladestation belegt”. 

Was man nun bekommt sind zwei Dinge:

• Autarkie zu Hause - und der Sion kann mehrere Tage ein Haus mit Strom versorgen. Das geht weiterhin.

• Andere Autos im Falle eines leeren Akkus wieder fit machen geht auch, nur eben mit Adapterstecker oder einem passenden Ladekabel.

Wenn andere OEMS (wie Renault) auch AC-Bidirektional bringen, dann wird so ein Ladekabel überall zu haben sein, und es macht nichts, die Dose wegzulassen. Noch ein Vorteil: Wenn der Sion kommt und es den Adapter gibt, dann wird es mit ganz wenig Aufwand möglich sein, einen Baustrom-Verteiler an die Bidi-Typ2-Dose zu hängen. Next Level Baustelle!

Wie so ein Adapter aussehen kann, sieht man bei Hyundai: Der Adapter liefert aus der Bidi-Dose vom Hyundai 230V / 16A. Der Sion soll das ganze dann dreiphasig ermöglichen, mit 11kW. 

https://www.auto-freydank.de/shop/hyundai-ioniq-5-v2l-adapter-zum-anschluss-von-230v-geraeten-an-der-ladebuchse-gih68ak0u0

Was gibt es noch im Sprint Report?

• “SCCM: supplier will send a quote on 18.02.” Endlich, ein Anbieter für den Lenkstock.

• “Powertrain: Misuse events show higher shock load then target”. Missbrauch überschreitet die geplanten Belastungsgrenzen. Auch E-Autos haben ein Getriebe (nur eben ohne Gangschaltung). In der Anfangszeit meiner E-Mobility Erfahrungen konnte man das Getriebe killen, indem man mit Schwung über so einen Schweller in der Zone 30 gefahren ist und im richtigen Moment Vollgas gegeben hat. Der Reifen war kurz in der Luft, und bei der Landung hat es bei einigen einige Teile aus der Verankerung gerissen. Ein Software-Update 2014 hat dann eine “Verbesserung” gebracht aus OEM-Sicht. Ob sowas schon als “Missbrauch” gilt, mal fragen…

• “SVC3 PO (trailer hitch)”: Auftrag an den Zulieferer ist raus, der Agrarhaken für den SVC3 ist beauftragt - Check.

• “eSIM Activation on Hologram DONE”. SIM-Karten sind schon seit einiger Zeit “out”, weil sie einen fest an einen Provider binden. eSIMs können jederzeit neu eingespielt werden. OEMs nutzen das, um jedes Jahr neu mit Providern zu verhandeln, wer das günstigste Angebot für die Flotte macht. Auch der Sion bekommt eine eSIM. Irgendwo muss man die verwalten, und das machen Anbieter wie Hologram.io. Wichtig: Die machen nur die Verwaltung, die sehen nicht welche Daten drüber gehen.

• “Chassis” berichtet vier Seiten mit Highlights im Sprint-Report, und keine Lowlights. Streber :-)

• Bei E/E, Powertrain und dem Hochvoltspeicher-Team fehlen Leute. 

Alle Details:

https://sonomotors.com/site/assets/files/7577/sono-motors-dev-sprint-review-cw06-22.pdf

+++ E-AUTO ALS MOBILER HEIMSPEICHER +++

Wer genaues wissen will, wie man ein E-Auto als mobilen Heimspeicher einsetzen kann, und das auch noch am Beispiel vom Sion, kann sich hier ein interessantes Interview mit Tillmann von Sono anhören. In den Kommentaren finden sich auch viele positive und interessante Zusatzinfos. 

https://www.youtube.com/watch?v=QuodN-Phgac

+++ TERMINE +++

Am 24. März diskutieren Laurin und Dr. Irene Feiger von BMW (“Head of circular initiative”; die “Kreislaufwirtschafts-Initiative”) beim MO/OVE Business Talk der Audi Motor Sport zum Thema CO2-Fußabdruck, Kreislaufwirtschaft und Digitalisierung.

https://www.auto-motor-und-sport.de/tech-zukunft/alternative-antriebe/moove-business-talk-ausgabe-3-nachhaltigkeit/

+++ KORREKTUR +++

Auf der Homepage wird monatlich der Stand der aktiven Reservierungen veröffentlicht. Letztes Mal ist uns ein Fehler unterlaufen - wir waren der Meinung, auf der Homepage wäre noch der Stand von Ende Dezember. War aber nicht richtig, der Stand war aktualisiert. Auch wenn wir das hier ehrenamtlich machen, wir bemühen uns immer um Korrektheit. Ein Blick in die Backups zeigt, 16.770 ist die richtige Zahl. 16.722 war der Ende-Dezember-Wert. Danke an alle die darauf hingewiesen haben, wir haben das noch am selben Tag korrigiert. Erstaunlich, wie viele den Wert mitschreiben. Der nächste Stand sollte dann Dienstag kommen, der Februar hat nur 28 Tage. 

https://sonomotors.com/de/about-us/

+++ LINKS UND RECHTS: SEV / PV Offensive +++

Je mehr Energie wir selbst erzeugen, desto unabhängiger werden wir. Daher sind SEV die Zukunft. Das Ziel muss sein, den PV-Anteil auf unseren Dächern schnell auszubauen und zu erweitern, um von Öl- und Gasimporten - egal woher - unabhängiger zu werden. Der Bürokratie-Wahnsinn muss abgebaut werden, es muss schneller und einfacher werden. 

Der folgende Beitrag von Volker Quaschning erwähnt den Sion nicht, aber in den Kommentaren finden sich viele einige Sion-Community-Gesichter, vielleicht ist es ja auch für andere interessant. 

https://www.facebook.com/photo/?fbid=300577565397905&set=a.114917370630593

Inzwischen wurden allein in Deutschland 51 Megawatt an “Guerilla-Solar” (Balkon-Kraftwerke) installiert, von denen nur 10-20% überhaupt angemeldet wurden im Melderegister - auch aufgrund der bürokratischen Hürden.

https://www.pv-magazine.de/2022/02/24/markt-groesser-als-gedacht-rund-190-000-stecker-solar-geraete-bereits-installiert/

+++ FUN FACT +++

Diesmal nicht. Uns ist in diesen Tagen nichts eingefallen, was wir hier bringen könnten. Es ist uns nicht zum Fun zumute. Und das liegt nicht an Sono. 

Eure Admins

Bleibt gesund!