#8 (DE): 1526, Blende, Kleines App-Update
Schönen Sonntag! Ich hoffe bei euch ist im Sturm nicht zuviel kaputt gegangen. Die letzten Wintertage bekommen wir jetzt auch noch rum.
+++ 1.526 Komponenten +++
Der Sion besteht aus 1.526 Komponenten. Ein Blech davon war im Youtube Live zu sehen, Genau genommen sind es noch viel mehr Einzelteile wenn man jede Schraube und jedes Solarzelle zählen würde. Auf Twitter gibt es die ersten Bilder der Komponenten als Explosionszeichnung.
https://twitter.com/SonoMotors/status/1493238062314369028
+++ SPRINT REPORT +++
Wir warten alle auf Bilder vom Auto. Bis es soweit ist sind die Sprint Reports der direkte Draht in die Entwicklung. Ein Auszug:
Team Infotainment hat alle Komponenten für den SVC3 im Status “Approval” oder “In Approval”. Das klingt gut, allerdings müsste man wissen, was es denn für verschiedene Stati gibt. Frozen, Released, Approved? Bis zum nächsten mal suche ich dafür eine offizielle Quelle, “Approved” klingt auf jeden Fall schon mal nicht schlecht.
“Towing: ongoing investigation of upgraded transmission and lifetime study”. Schwer Tragen geht auf die Gelenke. Und so ist es auch mit dem Ziehen von Anhängern - geht aufs Getriebe, und das soll ja halten.
“Unsourced SSCM holding up I/P, shroud, steering wheel and driver airbag”. Das fehlende SCCM (Steering Column Control Module; Lenkstock) hält immer noch auf. Irgendjemand wird doch bitte so ein Teil liefern können. Da denkt man, der Chip Mangel ist das Problem, und dann sowas.
Zum Thema Chip Mangel übrigens: 2022 ist das Problem nicht so groß, hier werden nur Prototypen gebaut. Und Community Mitglied “Joe” hat mir vorgestern eine Mail geschickt mit einem Zeitungsausschnitt, dass es schon im Sommer deutlich besser wird, die Preise leicht sinken und die Verfügbarkeit steigt, weil jetzt die Welt für ihr Homeoffice mit Elektronik versorgt ist und die Pandemie dem Ende zugeht.“eCall: Received contract for COP-part from OEM; currently in signature loop”. Ein echtes “Carry Over Part”. Das eCall Modul wird von einem OEM oder einem Zuileferer mit dem Segen eines anderen OEMs bezogen. Das eCall-Modul ist automatisches Notrufsystem für Kraftfahrzeuge, das im Fall eines schweren Unfalls automatisch die 112 anruft. Pflicht seit 2018.
“Wiring harness: Complete timing for SVC4 roadmap.” Die Meldungen zum SVC4 häufen sich, was auch gut ist. Der SVC3 wird von Bertrandt in München gebaut, der SVC4 kommt nach Plan dann schon aus der Fabrik.
“Headcount: DVP and testing engineers missing”. Es fehlen Ingenieure für Design Validation. Fühlst Du dich angesprochen? Melde Dich hier: https://sonomotors.jobs.personio.de/job/547539
“Hazard light switch: Does it come with a bezel? We can not release our part without this knowledge”. Hat die Warnblinker-Taste eine Blende? DAS ist doch mal ein Detail-Level. Schauen wir im Sommer mal im Prototyp.
“Wallbox: supplier will start to develop the Bidirectional Wallbox”. Kostal ist der Zulieferer. Walbox-Entwicklung geht eigentlich immer recht zügig bis man was sieht, die ersten A-Samples sind meistens schnell verfügbar, weil die Hersteller der Wallboxen den Kern haben, und dann pro OEM anpassen und ein neues Gehäuse drum packen. Der Aufwand entsteht dann danach beim Testen, gerade bei der Software.
“No off the shelf part for Schuko with plug detection available (high piece price)”. Das bezieht sich auf die Steckdose vorne im Fahrzeug. Gesucht wird eine Steckdose die erkennt, ob ein Stecker eingesteckt ist, bevor man Spannung drauf gibt. Macht ja Sinn, damit das Ding nicht immer unter Strom steht wenn sich Schnee und Eis sammeln. Lösungen hier sind entweder was mechanisches (ein Pin der gedrückt wird) oder eine ausgefuchste Sensorik. Mich fragt ja keiner, aber braucht man das? ich bin ein großer Fan einer Plastikkappe über der Schuko und das wars. das reicht doch auch bei jeder Außensteckdose am Haus.
“Decision on Schuko plug detection for V2L still pending”. Das passt zum Thema, die Frage ist, ob man eine Erkennung braucht, ob ein Stecker eingesteckt ist bevor man Saft auf die Dose gibt. In der Praxis wird die Dose nur stromführend sein, wenn man sie entweder innen auf dem Infotainment eingeschaltet hat oder in der App. Das letze Wort hat hier der TÜV, aber ich bin der Meinung eine Klappe drüber reicht. Die eigentliche Gefahr geht davon aus, was die Leute dann am Ende daran anschließen. Es gab letzte Woche schon Anfragen aus der Community, ob man über ein Balkonkraftwerk den Sion über die Schuko auch aufladen kann.
“475A peak current capability confirmed by supplier”. 475A ist ne Menge Strom.
“SION grain logo on hatch? DONE”. Ein Logo auf der Heckklappe? Check.
https://sonomotors.com/site/assets/files/7573/sono-motors-dev-sprint-review-cw04-22_1.pdf
+++ AUF DRAHT +++
Ein neues Drahtmodell vom SVC3 hat es in die sozialen Medien geschafft. Wir haben es auch schon im Beitrag von Jens in der Gruppe. Kleiner großer Nebeneffekt: endlich eine relativ gut erkennbare Frontansicht des Sion mit neuen Scheinwerfern, der kleineren Ladeklappe und der etwas länger gezogenen Front.
Es muss ja nicht gleich ein Rendering (=das was immer so echt aussieht - aber am PC mit Photoshop entsteht) sein.
Wichtig bei den Paneelen bzw. Solarzellen ist:
Die Serienvalidierungsfahrzeuge (SVC3) werden mit den serienmäßigen PV- Karosseriemodulen ausgestattet. Wir sind gespannt, wie die Optik dann ist.
Es sind hocheffiziente monokristalline Rückkontakt-Solarzellen mit einem Wirkungsgrad von bis zu 22%.
Und es gibt einen kundenspezifischen “Anschlusskasten”. Die Bemerkung zielt wohl eher auf potentielle Kunden von Sono aus dem Solar-Business, das “Kaschtl” (MCU) kann angepasst werden von PKW bis zum Boot und zum Bus, und natürlich bekommt der Sion seine eigene Konfektionierung.
https://twitter.com/SonoMotors/status/1494330372326236171
+++ PV Magazine +++
Sonos Kürzel SEV für “Solar Electric Vehicles” setzt sich tatsächlich durch! Mercedes wird ein Solardach bringen aber damit wohl nicht die HV Batterie laden. Sono hat das vor, momentan also im familienfreundlichen, günstigen Van Format zumindest immer noch ein Alleinstellungsmerkmal. Bis der Lightyear one für über 100.000 Euro kommt, der soll das auch können...
https://www.pv-magazine.com/magazine-archive/rolling-solar/
Hier ein umfangreicher Artikel über die Arbeit bei Sono an Solar:
Und ein Blick in die Halle, die letzte Woche schon erwähnt wurde.
https://sonomotors.com/de/blog/forming-the-future-of-solar-technology/
+++ WASSER UND SOLAR +++
Unser Community Mitglied Harald hat es kürzlich verlauten lassen. Sono ist gesetzt bei den Stelzenbooten von Wallaby. Hier geht um den Einsatz von Teilen der Sono Solar-Technologie im maritimen Bereich. Die Solarzellen sollen hier den Energieverbrauch senken, leider nicht direkt für den Antrieb.
https://www.wallaby-boats.de/fileadmin/user_upload/PM_mit_Logos_und_SONO_MOTORS_16022022_.pdf
+++ SONO CARSHARING APP +++
Die Carsharing-App von Sono Digital wurde leicht aktualisiert, jetzt kann man Freunde auch mit einem Link einladen, was das ganze deutlich vereinfacht.
Kleiner Tipp für Nutzer außerhalb von Deutschland, die die App nicht im Store sehen: Der Dienst wird dort noch nicht angeboten, aber wer nur mal die App auf dem Handy haben will, kann nach “APK Sono Carsharing” suchen und sie manuell auf seinem Android-Handy installieren. Aber bitte auf die Quelle achten.
+++ SCHEINWERFER +++
Bei der Suche nach aktuellen Bildern bin ich auf eine Fotomontage aus 2021 von “Easternbull” gestoßen, die wir hier noch nicht erwähnt haben. Interessante Idee in den Bildern, die Ladeklappe vorne mittig zu teilen. Schick. Spoiler Alert: so wird's aber nicht.
https://twitter.com/realeasternbull/status/1460351188654772235
+++ FUN FACT +++
Die Zahl auf der “Über uns Seite” auf Sonos Website steht immer noch still. Gibt es exakt genauso viel Kündiger wie neue Reservierer? Sehr unwahrscheinlich, bitte mal die Februar Zahlen updaten, es ist bald März! Danke.
https://sonomotors.com/de/about-us/
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Bleibt gesund!
Euer Admin Team - Sebastian, Astrid, Andreas, Wolfgang