#6 (DE): Entwicklungs-Update, kein vorderer Kofferraum
Diese Woche ging Sono live auf Sendung, um aus erster Hand über den Stand der Entwicklung zu berichten. Die Definition des endgültigen Fahrzeugs ist fast abgeschlossen. 11 Komponenten sind noch nicht final definiert ("Eingefroren") - weit mehr als 1.000 Teile sind fixiert. Die 11 Teile (wie z.B. das Lenkrad-Steuermodul) blockieren offenbar nicht die Entwicklung der Serienvalidierungsfahrzeuge, so dass wir das endgültige Fahrzeug noch in diesem Sommer sehen sollten.
+++ YOUTUBE LIVE +++
Das Highlight dieser Woche war zweifelsohne das Youtube Live am Donnerstag. Es gab viel Altbekanntes aber auch einiges Neues. So wurde zum Beispiel verkündet, dass es der FRUNK (vorderer Kofferraum) nicht in die Serie geschafft hat. Die Kabel werden also im sehr großen Kofferraum hinten untergebracht werden müssen. Der Grund dafür sind laut Video die neuen Fußgängerschutz-Richtlinien, ein Fach direkt unter der Motorhaube hätte diese zu hart gemacht, gerade in Verbindung mit den Solarzellen, die das ganze ebenfalls fester machen.
Auch ein abschließbares Fach für persönliche Gegenstände (gerade beim Sharing-Betrieb sinnvoll) wird es nicht geben. Was es dafür gibt, sind mehr Solarzellen. Durch die Verwendung von halben Zellen und die Verlängerung des Autos schaffen es 16 weitere Lichtfänger auf die Karosserie. Auch gut: Die A-Säule, die die Sicht stark eingeschränkt hat, bekommt eine Diät und wird schlanker werden. Der Grund hier ist auch eine Richtlinie, die A-Säule darf beim Blick nach vorne nur maximal 6 % des Blickwinkels verdecken.
An NEVS als Produktionspartner wird weiter festgehalten was die Serie betrifft. Vor dem Bau der Serienfahrzeuge kommen Thyssen Krupp und Bertrandt zum Zuge, wenn es darum geht die Vorserienfahrzeuge zu produzieren. Die Flotte dieses Jahr soll aus 37 Karosserien bestehen von denen eine nicht genannte Anzahl zu kompletten Fahrzeugen ausgebaut werden soll: für Straßentests, die Community und Crashtests.
Zum Thema Finanzierung wurde nichts gesagt. Dafür wurde eine übergroße Alu-Klangschale in die Kamera gehalten. Das Formteil sah aus wie Godzillas Futternapf, war jedoch die sogenannte “Spritzschutzwand”, die es in jedem Fahrzeug gibt. Das erste Aluteil das Thyssen Krupp geliefert hat. Die Spritzschutzwand ist das Teil, das den Fahrgastraum nach vorne vom “Motorraum” bzw. dem Raum unter der Fronthaube trennt. Also das, wo unter anderem die Lenksäule durchläuft.
Aber hier nochmal alle Fragen und Antworten im Gesamtüberblick:
+++ 220 Fragen +++
Unmöglich 220 Fragen in einer Stunde zu beantworten, zumal einige auch noch doppelt waren. Aber die Fragen waren kategorisierbar. Das haben wir im Vorfeld getan.
Vorab, Finanzen waren kein Thema, das hatten wir letztes Mal ausführlich. Diesmal ging es um die Entwicklung.
Stand der Produktion:
Einkaufsprozesse laufen an.
Es sind schon Teile des Alu Space Frame in Produktion für die SVC3. Hergestellt werden die überwiegend mit “Soft-Tools”. Die lassen sich schneller und günstiger herstellen als Hard-Tools, halten dafür aber nur für ein paar hundert oder tausend Stück, nicht für alle 257.000 Sions. Weiterer Vorteil, Soft-Tools kann man mal eben austauschen und neu machen.
Chip-Mangel macht in dieser Phase keine Probleme. Wie es in 2023 aussieht, ist schwer vorhersehbar.
37 Rohkarosserien/SVC3 entstehen in und um München (Bertrandt und ThyssenKrupp) - für diverse Tests und auch für erste Probefahrten. Ab Ende Juni, so der Plan, soll mindestens ein SVC3 in München im Headquarter zu sehen sein. Es ist wohl zu erwarten, dass daraus ein größeres Presse Event wird und deshalb auch noch nicht alles gezeigt wird.
Die Serie wird nach Plan bei NEVS gebaut.
SOP (start of production) und allererste Auslieferungen sollen weiter im ersten Halbjahr 2023 stattfinden, circa 14.000 Sions sollen in 2023 für Kunden aus dem Werk fallen.
Die ersten SVC3 Prototypen werden nach Planeten benannt.
Ausstattung:
Durch das nun längere Fahrzeug, konnten 16 Solarzellen mehr untergebracht werden.
Die Batterie ist weiter fix mit 54 kWh und es wird LFP.
Einen Frunk wird es nun doch nicht geben, zwei Gründe werden angeführt. Zum einen ist der Kofferraum wirklich sehr groß, der Frunk wiegt und kostet auch zusätzlich. Aber ebenso wichtig, die Größe der Fronthaube mit den PV Zellen hat Einfluß auf die Steifigkeit der Haube, und mit dem Fach drunter wird es zu hart für den Fußgängerschutz. Waschwasser wird man noch auffüllen dürfen, davon gehen wir mal aus.
Erst wenn der erste SVC3 gebaut ist, kann man was zur AHK und den Lasten sagen. Ob der Agrarhaken ab Werk schon dran ist oder ob der bei der Übergabe montiert wird, war nicht eindeutig beantwortet.
Die Vordersitze sind nicht nach vorne umklappbar. Der Rest ist plan umlegbar.
Das SCCP (Lenkstock) macht noch etwas Probleme - der Sack mit dem Zulieferer ist noch nicht zu. Das hält den Laden nicht auf, irgendwann muss da aber auch der Deckel drauf. Da beobachte ich weiter, immerhin - es war eine ganze Folie wert. 11 Teile der ca 1.300 Teile fehlen noch.
Die 230V Steckdose im Innenraum kommt definitiv nicht, nur USB und 12V. Die außen bleibt.
In die Waschanlage kann man mit dem Sion, zumindest wenn es Textilbüsten sind mit denen gereinigt wird.
Was uns gefehlt hat, war ein Bild vom neuen Sion, ein Rendering, wenigstens von den Scheinwerfern und der Ladeklappe, vielleicht auch von der schmaleren A-Säule. Das soll aber erst zu einem Presse-Event kommen, um maximale Aufmerksamkeit zu bekommen.
Ebenfalls offen ist, wie es mit dem Sprint-Report von der Homepage weiter geht. HIer passiert auch schon länger nichts mehr.
+++ HINTER DEN KULISSEN +++
Bei letzen Youtube-Live zum IPO gab es einige Kritik, zu dunkel, graue Männerrunde in Anzügen. Diesmal hat die Video-Crew deutlich mehr Licht mitgebracht und mit Lucy hatten wir auch eine “Native Speakerin” unter uns - da es diesmal auf Englisch sein sollte.
Was lustig war - ich war schon recht früh da, und als ich gerade auf dem Weg zum Eingang war kam ein Sprinter einer Spedition an. Der Fahrer meinte zu mir “Ich habe hier eine Lieferung von ThyssenKrupp, wo soll die denn hin?”. So kann man schon mal eine “Just in Time” Lieferung proben.
Für den Livestream hatte ich nur eine einzige Ansage, bitte keine Witze über tote Marder machen. Von Lucy hatte ich beim durchsprechen der Fragen vom Vorfeld gelernt, dass Marder in England praktisch ausgestorben sind, das Problem “Marder” ist im Süden der Insel gänzlich unbekannt. Die Nager wurden im 19. Jahrhundert so gejagt, dass nur noch in den schottischen Highlands welche leben. Bei der Frage, ob der Sion einen speziellen Marderschutz hat wollte ich anbringen, dass ein Marder in der Regel nur einmal in ein Hochvoltkabel beißt. “Bitte nicht live über tote Marder sprechen”. Na gut.
Die zweite Ansage ging an Markus, doch bitte den Motor hinten nicht anzufassen weil die Kamera das nicht im Bild hat wenn er spricht. Einem Maschinenbauer zu sagen “fass die Maschine nicht an” geht natürlich gar nicht. Die Regie-Ansage war ihm herzlich egal, bei 3:30 war es dann soweit.
https://youtu.be/0nuWuztcM64?t=209
+++ PODCAST +++
Die Wirtschaftswoche hat schon vor zwei Wochen unseren Jona interviewt. Sono-Motors-Chef Christians: „Solarautos sind der logische Schritt nach dem E-Auto“
https://www.youtube.com/watch?v=F9gk3Uw6ht8
+++ UNTERNEHMENS-PRÄSENTATION +++
Auf der Investor Relations Seite gibts eine aktualisierte Unternehmenspräsentation.
https://ir.sonomotors.com/static-files/d4605548-c4f6-4e5a-8f92-cc3a1c972ec5
+++ JOBS +++
Sono muss und möchte weiter wachsen. 88 Stellen sind gerade ausgeschrieben. Soll mal einer sagen E-Mobilität schaffe keine Jobs. Die alle vorzustellen, sprengt den Rahmen - sehr viele Ingenieursstellen - daher nur für die sonntägliche Unterhaltung zwei die herausstechen:
“Verantwortlich für die ersten Eindrücke”
So heißt der Job wirklich. Ein Studentenjob: “Du begrüßt und betreust Besucher:innen - vor allem Sion-Fans und Sono-Partner. Voraussetzung: Studentenausweis und Freude am Umgang mit Menschen”.
https://sonomotors.jobs.personio.de/job/578338?display=de
Der nächste Job hier ist ebenfalls neu von letztem Freitag und macht deutlich, dass ADAS im Sion kommen:
“Homologation Engineer ADAS”
Unterstützung für die gesetzeskonforme Zulassung für das Fachgebiet ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), Planung der entsprechenden Prüfungen. Gesetzeskonforme Aufbereitung der Homologationsunterlagen, Ansprechpartner für die technischen Dienste, Behörden und entwickelnden Fachbereiche.
https://sonomotors.jobs.personio.de/job/580656?display=de
+++ FUN FACT +++
Solar steht vor einer neuen Durchbruch-Welle. PV ist inzwischen die günstigste Form der Energie-Erzeugung - und das auch noch nachhaltig.
Gleich mehrere Medien bringen diese Woche das Thema PV über der Autobahn. Die Schweiz plant ganz groß:
Deutschland startet eine Nummer kleiner mit demselben Ansatz:
https://facebook.com/story.php?story_fbid=10159971937142318&id=333992367317
Vielleicht klappt es ja doch mit der Energiewende.
Bleibt gesund. Es bleibt spannend.
Astrid, Andreas, Wolfgang und Sebastian