#42 (DE): FUSA Definition 100%, Roboschrott, THG Quote
Schönen Sonntag. Die heutige Kolumne hat die Nummer #42/2021! Normalerweise ist die “42” die Antwort auf alles - heute geht es nur um Sono, legt euer Handtuch bereit!
+++ HIGHLIGHT: SPRINT REPORT +++
Am Freitag wurde der neueste Sprint-Report aus der Entwicklung veröffentlicht. Einige Teams bei Sono haben sich beim Design Freeze in die Verlängerung bis Ende November gerettet, jetzt schauen wir natürlich genau hin.
SVC3/SVC4 Volumes and Purpose defined. Wissen wir hier schon, 11 SVC3 im Frühjahr 2022 von der Prototypen-Linie in Trollhättan und ca. 40 SVC4 dann ab Herbst 2022.
Interior: vor zwei Wochen war “Cost Feedback” für die Sonnenblenden noch offen, jetzt liegt es vor. Auch Kostenschätzungen für andere Komponenten sind jetzt da. Die Info zu Preisen vom Erste Hilfe Kasten sollte nach “Ende der Sommerferien” kommen, liegen aber immer noch nicht vor. Gut, rein technisch ist “nach Ende der Sommerferien” bis zum Beginn der nächsten Sommerferien.
Lenkrad und Lenksäule müssen überplant werden, soll bis November erledigt sein.
Das Infotainment wüsste gerne dringend, welche Lenkrad-Bedienelemente es jetzt gibt. Der Zulieferer hat immer noch nicht die finale Bestätigung geschickt. Henne. Ei. Auf der Plus-Seite hat das Infotainment einen Blocker weniger (Rückfahrkamera).
Chassis ist neben Türen und Klappen das “Sorgenkind” mit den meisten offenen Punkten. Bei der Bremse scheint der Knoten geplatzt, “FUSA Item Definition - 100 %, Tech file for Foundation Brake - 100 %”. Super! Vor 14 Tagen war es noch 80 % und 50 %. Lowlights und Blocker gibts noch einige, von der AHK liest man noch gar nichts Neues... schauen wir mal lieber nach vorne.
Logistik, Purchasing und Quality haben die Themen im Griff, keine Blocker, fast keine Lowlights.
https://sonomotors.com/site/assets/files/7243/sono-motors-dev-sprint-review-cw36-21.pdf
+++ ELEKTROAUTO NEWS +++
Die Elektroauto-News bringen hin und wieder längere Berichte zum Sion und Sono Motors. “Sebastian” (Namensvetter von mir, darüber hinaus nicht verwandt oder verschwägert) hat über den YouTube Live und die Entwicklungs-Updates einen ausführlichen Artikel veröffentlicht. Eine gute Zusammenfassung wie wir finden.
https://www.elektroauto-news.net/2021/sono-motors-insider-neuigkeiten-entwicklung
+++ ROBOSCHROTT +++
Es liest sich wie ein IKEA-Katalog für Fertigungsbetriebe: Alte Roboter und Zubehör aus der NEVS-Fabrik in Trollhättan werden aktuell versteigert. Das Zeug ist offenbar 20 Jahre alt und älter. Kritiker vermuten, dass hier versucht wird, noch einige Euros zu mobilisieren.
Meine These ist eine andere: 100 SEK (Schwedische Kronen) für ein 10 Meter langes und mehrere Tonnen schweres Transportband sind umgerechnet 10 €. Das teuerste Angebot ist zur Zeit ein alter Roboterarm für 5.000 SEK, gerade mal 500 €. Die meisten Angebote gehen bei einem beliebigen Mindestgebot weg.Das könnte einfach ein Weg sein, Verschrottungsgebühren zu sparen für nicht mehr benötigtes Material.
Falls es interessiert kann ich fragen was es genau damit auf sich hat, ich weiß wer es weiß, nur wollte ich den nicht im Wochenende stören - die News kam Freitag spät abends bei GoingElectric. Der Credit für den Netzfund geht an “ZapCar” der das gefunden hat. Respekt, super genau hingesehen!
Es sind natürlich auch ein paar lustige Teile dabei. Sono ist aktuell mit einigen Leuten in Schweden, vielleicht stauben sie ein paar Ampel-Laternen ab für den nächsten Sprint-Report (“Lampellare”)
https://psauction.se/item/view/684503/lamppelare
Andreas aus der Sono Facebook Gruppe liebäugelt schon mit dem Drehtisch “Vridbord Expert” als High-End Plattenspieler, bei einer Maximallast von 10 Tonnen dürften die Vibrationen vernachlässigbar sein.
https://psauction.se/item/view/682906/motordrivet-vridbord-expert
Falls jemand Interesse an einem ABB Roboterarm hat, hier die Liste:
+++ STEILE THESE +++
Thomas (COO bei Sono Motors) - Vielen bekannt als der Erfinder der “1000 Kilometer ohne Nachladen” Folie - hat auf dem IfA-Kongress nachgelegt: “Die E-Autos der Zukunft werden Solar-E-Fahrzeuge. Schon allein deswegen, weil die Ladeinfrastruktur nicht ausreicht, dass alle E-Auto-Fahrer ihr Auto immer an der Steckdose vollladen können”.
“Hausch ist überzeugt: 50 Prozent der Reichweite beim Sion komme im Schnitt über die Solarmodule – bei einer durchschnittlichen Fahrleistung von 12.000 km jährlich. Setze sich die Technik durch, könnten europaweit 30 Millionen Menschen E-Auto fahren ohne je an die Ladesäule zu müssen, so der Manager”.
https://www.autohaus.de/nachrichten/autohandel/liveticker-der-ifa-kongress-2021-2946463
Dass PV auf dem Auto Sinn macht, davon bin auch ich überzeugt. Die Technik ist da, und so wie in Zukunft auf jedes Hausdach PV kommen soll (oder direkt aus PV-Schindeln besteht), muss auch jedes Auto seinen Beitrag leisten.
Bei dem Punkt “Lade-Infrastruktur” würde ich Thomas leicht widersprechen, weil der Sion im Winter wie jedes andere BEV auch an die Ladesäule muss - und damit nicht wirklich Lade-Infrastruktur einspart. Er nutzt sie im Sommer weniger, aber Ladepunkte werden nicht saisonal aufgebaut, weder öffentlich noch privat. Meine These kann ich auch belegen - wer wissen will, wie im Jahresverlauf geladen wird, hier die Daten aus Berlin (Spoiler Alert: gleichmäßig über die Zeit verteilt).
https://iopscience.iop.org/article/10.1088/1748-9326/aba716/pdf
+++ BUDGET BATTERIE +++
Auf Edison ist ein positiver Hintergrundbericht zur LFP-Zellchemie erschienen. Tesla hat gezeigt, wie man damit hohe Ladeleistungen umsetzt und auch VW bescheinigt der LFP Zellchemie ein langes Akkuleben von 16 Jahren. Der Sion wird auch erwähnt.
https://edison.media/verkehr/die-budget-batterien-kommen/25221075/
https://twitter.com/SonoMotors/status/1449035907848417287
+++ CRASH SIMULATION +++
In dem PDF vom Entwicklungs-Update waren die Grafiken zum Crash verlinkt mit einem Video, allerdings brauchte man zu betrachten ein Passwort. Auf Twitter ist jetzt eine Kurzversion davon zu sehen wie so eine Crash-Simulation aussieht. Andreas hatte die auch schon verlinkt in der Gruppe. Und Asti ist felsenfest der Meinung, dass die Scheinwerfer der 2021er Version anders aussehen. Sie seien seitlich jetzt nach oben gezogen.
https://twitter.com/SonoMotors/status/1447504862195982341 (animiertes GIF)
https://sonomotors.com/site/assets/files/7242/sono-motors-development-update-community-en-1.pdf
(Seite 24)
+++ FUN FACT - THG-QUOTE +++
Viele von uns fahren schon E-Auto. Jedem E-Auto Fahrer winken dabei 70-150 € im nächsten Jahr. Möglich macht das die “THG-Quote” - THG steht für Treibhausgasminderung. Gedacht war sie eigentlich, um Tankstellen in Europa zu motivieren, Schnelllade-Stationen aufzubauen. Jede Kilowattstunde, die an der Tanke geladen wird, darf mit dem Faktor 3 mit CO2-Strafzahlungen verrechnet werden.
Das Absurde daran: durch den Faktor drei ist die Mobilität bereits vollständig klimaneutral gerechnet, wenn wir ein Drittel E-Autos auf der Straße haben. Hier wurde eine Mechanik geschaffen, mit der sich Europa auf dem Papier klimaneutral rechnet.
In Deutschland ist man noch einen Schritt weiter gegangen: Jedes E-Auto wird pauschal mit fast 2.000 kWh gerechnet - als Nachweis reicht der Fahrzeugschein. Dazu darf der Strom, der geladen wird, nochmal vollständig einzeln abgerechnet werden.
Das macht es vollkommen abwegig, denn damit wird der Strom im E-Auto mit dem Faktor 6 gegengerechnet. Bei 20 % E-Auto-Anteil ist die PKW-Mobilität in Deutschland damit schon klimapositiv. So geht Klimaschutz nicht.
Aktuell schießen Anbieter wie Pilze aus dem Boden, die E-Auto-Fahrzeugscheine als Scan einsammeln, um diese dann zu vergolden. Von 75 € (Maingau) bis 130 € (eQuota, geld-fuer-eauto.de) werden wilde Summen versprochen, allerdings alle mit einem kleinen Sternchen. Der reale Preis steht erst im Februar 2022 fest und die Goldgräber haben schon bekannt gegeben, mindestens 30 % einbehalten zu wollen.
Noch dazu ist der Prozess extrem schlecht kontrolliert. Mit wenig Aufwand kann ein Fahrzeugschein bei mehreren Anbietern registriert werden, was die Zahl nochmal erhöhen könnte. Das Umweltbundesamt als Aussteller der Bestätigung müsste prüfen, allerdings gibt es dort wenig Interesse, da der Staat die Zertifikate nur bestätigt, aber nicht bezahlen muss. Und je mehr Zertifikate es gibt, umso besser steht man im internationalen Vergleich da. Aus Umwelt-Sicht ist die THG-Quote für E-Autos ein Fun Fact. Aber eins das Geld bringt.
https://www.elektroauto-news.net/2021/thg-quote-verspricht-e-auto-haltern-jaehrliche-barpraemie
Schöne Woche, bleibt gesund.