#35 (DE): Glas, Blech, Polymer, Solarintegration
Schönen Sonntag. Bayern und Baden-Württemberg sind immer die letzten bei den Schulferien, heftig diskutiert seit Jahren. Die Kolumne entsteht daher in Kroatien am Strand - mal wieder. Dieses Mal sind wir mit nur zwei Ladestopps à 20 Minuten angekommen und noch 60 % im Akku, man lernt dazu.
+++ TECH VIDEO +++
Sono hat wieder angerufen: es gab mal wieder die Gelegenheit, bei Bertrandt vorbei zu schauen. Da ich im Urlaub bin, musste Max von den Sonos einspringen und führte durch die Fragen. Link zum Video kommt noch.
Die Entwicklungsstand-Seite auf der Sono-Homepage wurde überarbeitet, hier sind die Tech-Videos jetzt auch zu den passenden Themen verlinkt. Sozusagen “Content Carry Over Parts”.
https://sonomotors.com/de/state-of-development/
+++ AUSWERTUNG Bidirektionales Laden +++
Vielen Dank nochmal an alle, die den Fragebogen zum bidirektionalen Laden beantwortet haben. Wie versprochen, habe ich die Ergebnisse aufbereitet und veröffentlicht, Link am Ende. Aus den Infos wird jetzt die Musterlösung gebaut. Erkenntnisse bisher:
Was wird gewünscht?
- Autarkie vom Netz
- den Eigenverbrauch maximieren
- Sicherheit in der Stromversorgung für Haus und HofErkenntnis: ohne ein flexibles Heim-Energie-System (HEMS) geht es nicht sinnvoll für die meisten Power-User. Allerdings haben die wenigsten eins. Hier gibt es großen Aufklärungsbedarf, in Zeiten steigender Energiepreise macht so ein System immer mehr Sinn. Das schöne ist, wir können noch gestalten.
SMA und Fronius für Wechselrichter sind praktisch gesetzt, das haben viele. Und weitere Komponenten müssen über offene Schnittstellen angebunden werden können.
In den Kommentaren gibt es viele sehr gute Ansätze, um den CO2-Fußabdruck und den Energieverbrauch zu messen - und dann auch zu reduzieren.
Hier die erste Zusammenfassung:
https://www.sono.community/bidi-umfrage-2022
+++ RUPERT LÄDT +++
Hörtipp, mit Erwähnung von Sono als respektablem Marktbegleiter:
“Podcast: Rupert Kogler, wie häufig müssen Elektroautos mit Solardach noch zum Laden?”
Im Gespräch mit Rupert von Webasto aus München werden die unterschiedlichen Ansätze für Solar-Integration erwähnt. Hört es euch an, Carsten hat uns auch schon einige Punkte unter seinem Post zusammengefasst auf Facebook.
Webasto kann ein Solarschiebedach bieten, da sie mit Glas/Glas arbeiten. Im Hyundai Ioniq 5 ist schon Webasto-Technik verbaut, ebenso beim Solardach vom Kia. Ein weiteres soll noch 2022 kommen. Asti vermutet, dass es das Dach vom Fisker ist. Lightyear arbeitet mit Blech/Glas und Sono mit Polymerverbindungen sagt Rupert.
Frühere Solar-Dächer lieferten nur Strom für Verbraucher und lüfteten/kühlten damit zum Beispiel das Auto. Heutige Dächer speisen die HV-Batterie und bringen damit Gratis-Reichweite.
Interessant ist seine Erkenntnis, dass Solar von Anfang an mitgedacht werden muss bei der elektrischen Integration im Fahrzeug - mindestens bei der Elektronik, im besten Fall beim ganzen Fahrzeug-Design. Das ist auch der Grund, warum Sono erst relativ spät belastbare Aussagen zum Solarertrag treffen kann. Selbst Webasto bleibt vage. Aus dem Interview hören wir Respekt für den disruptiven Ansatz von Sono heraus.
Spannend bei den Ausführungen ist, dass sich zukünftig ggf. Solarzellen aus der Weltraumforschung mit noch mehr Effizienz durchsetzen könnten (30 %). Zudem nennt Rupert weitere Möglichkeiten, Solarzellen zu nutzen, z.B. als Deckenheizung, die ja durch die Strahlungswärme als sehr effizient gilt.
Zu größeren Fahrzeugen ist Rupert noch zurückhaltend, denn mehr Solarerträge bedingen auch höhere Sicherheitsanforderungen. Von Sono und den Sprint-Reports wissen wir, wie schwierig allein die Motorhaube ist und der Fußgängerschutz, mit Glas/Glas eigentlich ein unmögliches Unterfangen - und einer der Gründe, warum das noch niemand hat.
+++ NEUE BILDER +++
Es gibt einige Detail-Fotos von den Schriftzügen auf Scheinwerfern, Türgriffen und A-Säule. Die Sprüche auf dem Türgriff (“Made to be Shared”, “Gebaut um geteilt zu werden”) haben einige Diskussionen erzeugt. Der Rest ist so dunkel auf den Bildern dass man schwer was erkennen kann, vielleicht sollte man das Social Media Team mal wieder kurz aus dem Keller ans Licht lassen….
Bilder in Nah-Aufnahme
https://twitter.com/SonoMotors/status/1561716200933138432
Bilder zum Kofferraum gibts auch, allerdings nicht viel zu sehen:
https://twitter.com/SonoMotors/status/1562474894872674304
+++ NEXTMOVE +++
Der Video-Blog vom Carsharing-Unternehmen “Nextmove” ist wieder da und hatte schon letzte Woche Freitag Sono als Thema in der Sendung.
Hier wird neben dem Celebrate-Event noch mal auf die geplante 3-phasige Stromabgabe mit 11 kW und den im Auto verbauten DC-Wandler (im Gegensatz zu VW die das aus dem Auto verbannen) Bezug genommen.
Bei Minute neun geht's los mit der Zusammenfassung zu Sono.
Nicht weniger spannend ist die News danach: das Model Y Einstiegsmodell bekommt ab diesem Sommer die Blade-Batterie von BYD in der 55 kWh Konfiguration, Bilder sind zu sehen. Genau wie der Sion!
Das neue Model Y und der Sion haben also einen gleich großen Akku, soviel zum Thema, ob die Größe im Sion “zeitgemäß” ist oder nicht.
+++ PRESSE ECHO +++
Das lustige an Ferien im Ausland ist, dass man die Google-Treffer und Werbung in Landessprache bekommt. Auch in Krotatien ist Sono ein Thema, “Jutarnji” (was soviel heißt wie “Morgenmagazin”) berichtet über den Celebrate-Event und schreibt:
Das Geheimnis des effizienten Solarladens mit über 200 km pro Woche durch die Sonne ist, dass dieses nicht gerade schöne Auto mit Solarzellen bedeckt ist. Das klingt alles ein bisschen seltsam und zu schön, um wahr zu sein. Spätestens in anderthalb Jahren werden wir herausfinden, ob Sono Motors wirklich ein ernstzunehmender Akteur ist.
+++ FUN FACT +++
Viele Autos mit “Charakter” haben Eigenheiten, die die Gemüter gespalten haben. Der Sion wird mit Sicherheit auch so ein Charakter-Auto, nicht nur wegen Solar und Moos.
“Automobile Ärgernisse” ist eine schöne Serie auf Youtube zu Konstruktionsfehlern und Eigenheiten der letzten 50 Jahre im Automobilbau. So gab es bereits vor über 40 Jahren von VW eine “Stop and Go” Abschaltung des Motors an der Ampel, damals noch über eine separate Taste zum abschalten. Und alle hatten Sorge, diese zu betätigen und ob der Motor wieder anging.
Gurtschlösser waren nicht normiert, keiner wusste wo die Taste ist um diese wieder zu lösen. Kopfstützen waren noch nicht serienmäßig bei der verpflichtenden Einführung des Gurtsystems, und wer hier gespart hatte, musste man bei jeder Bremsung unfreiwillig nicken.
Beim einem Ford-Modell war im Handschuhfach ein Loch, wenn man die Klimaanlage nicht geordert hatte. Und beim beim Bremsen rutschte der Inhalt durch das Loch auf die Straße.
Und auch damals gab es schon Lösungen (heute “Life Hacks”), die von der Community erarbeitet wurden, wie der" selbsttätig Flankenspiel kompensierende Keilwellenverbinder (im Video 1981)” als Lösung für ein Teil das alle 15.000 km ausgetauscht wurde.
Auch der Sion wird sicher Eigenheiten haben, da die Plattform neu entwickelt ist und das “Shakedown-Team” nicht alles finden wird. Vielleicht finden wir es schon bei den Probefahrten. Aber irgendwie freue ich mich drauf - auf die kleinen Besonderheiten. Und auf unsere Lösungen.
Automobile Ärgernisse 1979 ff.
https://www.youtube.com/watch?v=zjPuXtQ8JXM
Bleibt gesund.
Sebastian und Astrid