#32: Community Treffen, Shine On, Solar-Dach Nachrüstung
Schon wieder Sonntag. Zeit, für die kleinen, inoffiziellen News aus dem Sonoversum. Und es geht auch gleich los:
+++ ERSTES COMMUNITY TREFFEN +++
Gestern hatten wir unser erstes kleines Sono-Facebook-Community-Treffen. Wir waren uns alle einig, dass wir das häufiger machen sollten - und der Rahmen auch gefahrlos etwas größer sein darf, wenn es mal wieder möglich ist. Die Kombination aus E-Autos, Essen und entspannten Austausch war eine gelungene Abwechslung zur reinen Online-Diskussion. Andreas musste bis Nachts die Sharing-Funktionen zeigen. Ansonsten waren geboten der Polestar 2 mit der VIN 2398, ein Smart der ersten Generation, die Zoe "Nicholas" von Sono natürlich und ein Model S. Ehrenvolle Erwähnung an Wolfgang, der kommen wollte, aber vorgestern in seinem Model 3 von einem LKW abgeschossen wurde und daher nicht kommen konnte (ihm gehts gut, nichts passiert). Und Respekt an die Radler, die aus der Stadt mit dem Bike aufgelaufen sind.
https://www.facebook.com/media/set?set=oa.1220824888302648&type=3
+++ SHINE ON +++
Auf der Website wurde ein neuer Blog-Beitrag zum Solarladen veröffentlicht. Sono ist bei Solarladen jetzt da angekommen, wo es wehtut. Bisher wurde immer von der Solarerzeugung gesprochen, jetzt geht es darum, die Solarenergie auch wirklich in den Hochvolt-Akku zu bekommen. Das Problem ist der Verbrauch der Bordelektronik während des Ladens. Bei "normalen" E-Autos liegt der bei weit über 80 Watt. Wenn die Panels weniger als 80 Watt erzeugen, würde sich die Batterie leeren statt sich zu laden damit die Lade-Elektronik läuft. Sono sieht eine Logik vor, die das verhindert, und nur lädt, wenn genug "Saft" da ist: "Wird die vordefinierte Minimalschwelle erreicht, ab der es sinnvoll ist, den Ladeprozess zu beginnen, wird das Fahrzeugsteuergerät (Vehicle Control Unit) aktiviert." Um das Problem zu lösen, setzt Sono offenbar auf einen zweiten kleinen Speicher, der die Energie pufffert und dann "Stoßweise" den Hochvoltspeicher lädt. Dadurch ergibt sich ein weiteres Problem: die Steuergeräte beim Laden halten etwa 10.000 Schaltzyklen. Bei einem normalen E-Auto, das pro Ladevorgang 100km lädt, sind das 1 Mio Kilometer - 10.000 Zyklen reichen ein Fahrzeugleben. Lädt man beim Sion alle 15 Minuten nach wenn es hell ist, sind das ca 50 Schaltzyklen am Tag, dann ist nach 200 Tagen Ende. Man steht also vor einem Dilemma: wenn der Zwischenspeicher zu klein ist und oft nachladen muss, dann pulverisiert man die Elektronik. Macht man ihn zu groß, wird es zu teuer. Der SVC2 soll die Technologie zeigen, und viele werden hier genau hinsehen. Nunzio La Vecchia, Schlagersänger und E-Auto Pionier, hat an dem Punkt bei seinem NanoFlowCell-E-Auto geschummelt, und die Pufferzellen vor dem Probefahrten randvoll geladen und so Wunderleistungen versprochen. Die Lösung von diesem Problem ist ein wichtiger fehlender Baustein auf dem Weg zum Serien-Sion. Mal sehen, was Sono sich da überlegt hat.
https://sonomotors.com/de/blog/park-the-sion-in-the-sun-and-charge-free-solar-energy/
+++ MARKTBEGLEITER +++
Am 22.09. ist Tesla Battery Day! Die Gerüchteküche schlägt schon hohe Wellen. Tesla soll eine Batterie vorstellen, die 4000 Zyklen hält. Damit würde die Battrie deutlich länger halten als ein Fahrzeugleben, und Tesla könnte bidirektionales Laden ermöglichen um das Stromnetz zu stabilisieren. Die passende Software hat Telsa schon, den "AutoBidder", und in UK eine Strommmarkt-Lizenz. Bei Sono und TheMobilityHouse wird man sehr genau hinsehen, was da geplant wird. Und Tesla hat vor kurzen die Firma Maxwell übernommen, ein Spezialist für: Ultrakondensatoren. Ultrakondensatoren vertragen eine Million Zyklen und können Energiemengen schnell abgeben. Sie sind ideal zum Puffern, zum Beispiel von schwankender Solarleistung... https://www.cleanthinking.de/battery-day-musks-truempfe-tesla-zukunft/
+++ FIRST WORLD SOLAR SUMMIT +++
Der Vortrag von Arun Ramakrishnan zum Thema Sono Solar Technolgie ist online. Zu sehen sind einige neue Folien zur Solar-Integration. https://youtu.be/K_Ljno7kLSc?t=551 (Veröffentlicht 17.09)
+++ NEUE STELLENAUSSCHREIBUNGEN +++
Zwei neue Vollzeit-Stellen sind zu haben: * Product Marketing - viSono: "Du bist dafür zuständig die Bedürfnisse unserer Community für die viSono Technologie zu verstehen". https://sonomotors.com/de/career/job/?id=254793 * Product Marketing - Sion: "Du bist dafür zuständig die Bedürfnisse unserer Community für den Sion zu verstehen" https://sonomotors.com/de/career/job/?id=254376 Glaskugel: Die Trennung zwischen den Kern-Technologien und dem Sion als Integrationsprodukt führt dazu, daß sich Sono intern in drei getrennte Units entwickelt: - Sion/Fahrzeug - viSono/Solarintegration in Fortbewegungsmittel aller Art - goSono/Mobilitätsdienste ...und diese auch getrennt am Markt agieren können. Wenn sich die Fahrzeug-Timeline weiter schiebt, ist das Betriebswirtschaftlich ein muss. Man kann ja nicht jahrelang eine Entwicklungstruppe vorhalten, die dann auf den Rest wartet. Wenn viSono gut ist, kann man viel mehr verkaufen, als sich nur auf 260.000 Fahrzeuge zu konzentrieren. Wenn goSono als Geschäftsmodell funktioniert, kann man auch hier ausbauen.
+++ 10 MIO, SONO-PUNKTE, FOLGE-FINANZIERUNG, BEIRAT +++
Nichts neues. Der letzte erreichte Meilenstein auf der Homepage immer noch der 20. Januar - mit dem Abschluss der Kampage und den 50 Mio von der Community. Der einzige Eintrag im Handelsregister 2020 ist nach wie vor die Ernennung des neuen CTO. Das ist nicht viel, für ein Startup das nächstes Jahr in die Serienproduktion starten will und dafür mindestens 200 Mio braucht.
https://sonomotors.com/de/story/
+++ IN DER PRESSE +++
"Sono Motors erklärt Effizienz von Solarstrom und Klimaanlage im Solar-E-Auto Sion" https://www.elektroauto-news.net/2020/sono-motors-erklaert-effizienz-solarstrom-klimaanlage-solar-e-auto-sion "Sono Motors verspricht: Mit dem Sion in der Sonne parken lohnt sich"
https://ecomento.de/2020/09/15/sono-motors-sion-solar-energieverbrauch-klimaanlage/
+++ HACKERBRÜCKE +++
Der alte Prototyp war für ein Fotoshooting mal wieder in München unterwegs. Zu sehen in der Abendstimmung auf der Hackerbrücke in München. Normalerweise wäre die wegen der Wies'n jetzt völlig überlaufen, durch Corona ist dort so wenig los, dass eine Überquerung problemlos möglich ist. https://twitter.com/SonoMotors/status/1306565701218562048/photo/1
+++ FUN FACT +++
Die Idee der Solarladung von E-Autos wird in einem neuen Startup verfolgt. Ein Dachgepäckträger als Nachrüstlösung. Auch hier sorgt ein Pufferspeicher für die nötige Ladung. Und Laden während der Fahrt ist auch nicht möglich. Geplante 8 km im Puffer sind jetzt nicht so üppig, wenn man dafür immer wie eine Schildkröte das Dach mitschleppen muss. Wenn man das sieht, wird eigentlich klar, daß das integrierte Solardach die Zukunft ist für E-Fahrzeuge. Das Nachrüst-Dach daher eine Übergangslösung, und leider nicht mehr als ein Fun Fact - zumal der Preis noch nicht mal feststeht, und deutlich über 2000 € liegen wird - sehr viel für die mögliche Reichweite von 5-10km pro Tag. https://www.solo-energy.solar/de/