Hier sind wieder die inoffiziellen News, heute mit einer kleinen Überraschung. Und den Highlights aus Köln.

+++ HIGHLIGHT 1: GO SONO PILOT +++

Die nächste Phase ("Rural Sharing") des goSono-Carsharing-Pilotprogramms ist angelaufen. Unser Andreas Fend (Mod/Admin) wurde als Beta-Tester für "goSono Speckgürtel" ausgewählt!

Seit letzen Montag betreut und teilt er "Nicolas", die zweite umgebaute Zoe von Sono. Als Reservierer der ersten Stunde, IT-Experte, Pendler - und seit einiger Zeit auch E-Auto-Fahrer (eGolf) - aus dem Münchner Norden ist Andreas genau der Richtige, um das Backlog der goSono-Crew qualifiziert mit Verbesserungen und Bugreports zu füllen. Das erste Feedback auf beiden Seiten ist durchweg positiv. Es war eine mutige Entscheidung von Sono, ausgerechnet jemand aus der Facebook-Gruppe zu nehmen. Es zeigt aber auch, dass die goSono Crew hinter dem steht, was sie macht, und echte Rückmeldungen will um besser zu werden.

Die ersten Fotos, die Andreas geschossen hat, seht ihr im Teaserbild zu diesem Post.

+++ HIGHLIGHT 2: INSIGHTS VOR ORT +++

Harald hat schon am Freitag früh die Kernpunkte aus Hamburg hier in der Gruppe kompakt zusammengefasst. Vielen Dank nochmal dafür. Am Abend hat Sono mit einem Video und einem Newsletter nachgelegt.

Die wesentlichen Erkenntnisse:

- Finanzierung: Mit den 200 Mio in 2020 wird's erstmal nichts. Aber: es gibt Gespräche für die ersten 50 Mio, mit der Möglichkeit zum "Aufzustocken"", wenn sich weitere Investoren zu denselben Konditionen beteiligen möchten. Zusätzlich wird versucht, über Leasing und andere Finanzinstrumente die Anlaufkosten nochmals zu reduzieren. Die operativen Kosten wurden soweit gesenkt, dass aktuell erst gut 16 Mio ausgegeben wurden und das Geld erstmal reicht.

- Prototypen: drei Schwerpunkte: Aussehen, Aussehen, Aussehen. Größe, Form und Farbe, sollen dem finalen Fahrzug entsprechen. Die Infotainment-Anzeigen sollen weitgehend vollständig sein, die fehlenden Funktionen (Solar-Laden,..) werden simuliert.

- Fahrzeugentwicklung: Hier schlägt der aktuelle Kostendruck voll durch, größere Ausgaben werden zurückgestellt. Die Arbeiten finden aktuell am "virtuellen Fahrzeug" statt und an den Prüfständen. Dadurch ergibt sich eine Verzögerung, die sich aber noch nicht in einem Zeitplan konkretisieren lässt.

- viSono: Matthieu gibt ein Update zur Solarintegration, hier wird bald das erste Teil gebaut das exakt so sein wird wie am späteren Sion (ein Dachteil). Ich drücke die Daumen, daß es das Element auf den Prototyp schafft. Zugleich ist die Info natürlich auch der Wink mit dm Zaunpfahl, warum der neue Prototyp eben noch nicht Solar lädt und das Feature in seiner endgültigen Form noch fehlen wird. Sehr viel Arbeit fliesst aktuell in den MPPT4EV, den Baustein der das Maximum aus den Zellen rausholen soll und permanent mit Verschattung kämpft.

- goSono: Johannes gibt ein Update zur Entwicklung. Das Team arbeitet weiter den Plan ab, und ist auch im Plan. Hier können wir dank dem Piloten aus erster Hand bestätigen: Stimmt 100%.

- Mitarbeiter: es wurde angesprochen, dass restrukturiert wird, mit flacheren Hierarchien. Durch die Blume soll das wahrscheinlich erklären warum CTO und CMO weg sind.

- Beirat: es soll einen Beirat geben. Sono hat schon einige Kandidaten dafür ausgewählt, einen letzen Platz soll die Community bekommen. Einen Platz finde ich recht wenig. Zumindest ist so ein "Brückenkopf" schon mal ein Anfang. Man sieht bei uns in der Gruppe schon wie verschieden die Community ist, und das ist eine große Stärke. Sono nutzt das noch viel zu wenig.

Link zu Haralds Beitrag

https://www.facebook.com/groups/625212687869456/permalink/1430142254043158/

Blogbeitrag:

https://sonomotors.com/de/blog/an-update-on-our-2020-strategy/

Video aus Köln

https://youtu.be/OAC8syd5e7Y

++ PDF-NACHLESE +++

Auf den drei Veranstaltungen wurden über 60 Folien gezeigt, die im Video aufrgund der Kamera-Perspektive etwas schlecht sichtbar waren. Wer die Datei nochmal in Ruhe durchblättern will, hier der Link.

Eine Sache ist mir noch aufgefallen: auf Seite 40 steht, daß "MWT" Zellen sehr günstig und in Großserie verfügbar sind - und daher in Prototoypen eingesetzt werden. Wegen der Optik sollen später teurere IBC-Zellen (die mit den Kontakten hinten) zum Einsatz kommen, die bis auf die Optik identische Eigenschaften haben. Vielleicht könnte man hier die Community befragen, schließlich punktet der Sion auch über den Preis und nicht so sehr über die Optik. Ich weiß, wir haben hier in der Gruppe Leute aus dem IBC-Team. Vielleicht ist die Lösung auch nicht so einfach. Es fällt nur einfach auf, und regt zum Nachdenken an.

https://sonomotors.com/site/assets/files/4497/sono-motors-slides-community-tour-cologne.pdf (Seite 40: MWT vs IBC)

+++ VERLÄNGERUNG +++

Über 200 Anleger der WiWin-I Finanzierung von 2017 haben ihr Darlehen verlängert und einige sogar aufgestockt. Ein großer Vertrauensbeweis. Alle anderen erhalten ihr Geld fristgerecht zurück, inklusive Zinsen. Dadurch hält sich der Mittelabfluss in Grenzen, weniger als eine Mio müssten es sein.

Quelle: E-Mail von Sono.

(Danke an D. für den Hinweis!)

+++ N-TV +++

Wir hatten den Link am Dienstag schon (Danke, Ralf): n-tv hat mal wieder über Sono berichtet. Wie es bei goSono in der Entwicklung aussieht sieht man bei 1:04, live aus dem Sprint-Review.

https://www.n-tv.de/mediathek/videos/wirtschaft/Deutsches-E-Auto-rollt-mit-Solarstrom-auf-den-Markt-article21978573.html

+++ JOBS, PUNKTE +++

Nichts neues.

+++ FUN FACT +++

Vor zwei Woche war es hier schon Thema: der Trend geht in Corona-Zeiten zur Brenner-Überquerung im E-Auto. Nicht nur Sono, auch Herr Diess hat sich mit dem ID3 über die Alpen gewagt. Die Marketingabteilungen der Konzerne fühlen sich nun sicher, und schicken nun auch die Influencer los, Christopher Karatsonyi ("CarManiac"") zum Beispiel gondelt aktuell mit Leih-E-Tron und Familie durch Bella Italia. Diesmal bin ich testweise so gefahren, als ob wir einen Sion hätten. Geht. Das einzig nervige ist, daß man zum Laden immer von der Autobahn runter muss, also Maut zahlen, und dann neues Ticket wieder beim rauffahren ziehen. Aber sonst, machbar. Ganz Stressfrei wird es, wenn man am Gardasee eine Übernachtung einlegt und dann am nächsten Tag die 300km Etappe in die Toskana absolviert, mit einem Ladestopp dazwischen.

Und jetzt zum Fun Fact: In Italien gibts bei den Weingütern nicht wie bei uns die fünfpoligen Drehstrom-Steckdosen, sondern nur den vierpoligen "Bauerndrehstrom" ohne Null-Leiter. E-Autos laden daran nicht, wegen der Sicherheit. Natürlich kann man sich was kreatives bauen und den 5. Pin bei einer normalen Steckdose abgreifen, aber mit spielenden Kindern und einer Holzscheune vielleicht keine gute Idee. Also bleibt am Ziel nur ein Trip zum Schnellader in der nächsten Shopping-Mall - oder langsam Laden an der Haushaltssteckdose, mit 6km/Stunde (5 Ampere). Effektiv gab es pro Tag knapp 100km, weil es so heiß war dass die Akku-Kühlung mittags gleich wieder 40km gefressen hat. Erkenntnis: Der Sion lädt in der heißen Toskana-Sonne fast so schnell wie der Tesla an der Schuko - wenn Sono die 34km schafft.

Veröffentlicht auf Facebook:

https://www.facebook.com/groups/625212687869456/permalink/1432009247189792/