Schönen Sonntag! Nachdem in den letzten Wochen die Teile-Lager bei Bertrandt gefüllt wurden, wird jetzt fleißig zusammengebaut. Fertige Fahrzeuge sind die Voraussetzung für Probefahrten.

+++ HIGHLIGHT +++

Sono-CTO Markus führt durch die Montagewerkstatt bei Bertrandt und erklärt einige der Stationen. Schaut gerne selber, selten wird das so transparent erklärt.

https://www.youtube.com/watch?v=A3DEG-c9zlc

Das wichtigste: die 16 kompletten Sions werden nach Plan gefertigt. Das Ziel ist, reproduzierbar bauen zu können - die Grundlage für Qualität und Skalierung des Volumens bei Valmet.

Was fällt sonst auf?

Das Moos. Egal, ob es was bringt oder nicht, es gehört einfach zum Sion dazu und etwas Staub bleibt immer hängen. Ich weiß jetzt, wie man es auswechseln kann. Im Video ist es ohne Abdeckung zu sehen. Statt Moos kann man alles rein packen in das Fach, vom H0-Gleis mit Zug - bis zu Zirbenholzspäne für das besondere Fahrzeug-Duft-Ambiente. Wunderbaum 2.0. Falls jemand gerne Dioramen baut, die Maße suche ich noch raus. Von Sono ist nichts dergleichen geplant, aber der Phantasie sind wenig Grenzen gesetzt wenn man sich das so ansieht.

https://youtu.be/A3DEG-c9zlc?t=111

Diese helle Zierleiste in Klostein-Grau an der Moos-Abdeckung ist übrigens recyceltes Plastik. Der Farbton ist nicht final - das Recyclat kann in allen Farben geliefert werden, auch im schickes Steingrau, Aschgrau oder Mausgrau.

Aufschlussreich finde ich auch die Abdeckung vom Instrumentenpanel. Rechts sieht man die Öffnung für den Beifahrer-Airbag, darüber rechts die Löcher für den Hochtöner von der Soundanlage. Rechts vom Airbag ist ein normaler Lüftungsauslass, nicht mehr die Schlote vom SVC2, die einfach nur die A-Säule beheizt haben. 

Bei Minute 3:13 wird Markus philosophisch.

“Wenn das Produkt dann in den Markt geht, etwas das bleibt, dann hat man als Ingenieur etwas geschaffen. Deswegen ist Ingenieur einer der besten Jobs der Welt.” 

Wir lassen uns nicht von Worten ablenken - was da im Hintergrund bei 3:21 im Regal liegt, müsste der Bidi-Bordlader sein, das magische Kästchen.

https://youtu.be/A3DEG-c9zlc?t=200

Ein weiterer Stopp der Tour ist der zweite Arbeitsplatz, hier sind die Solarpanel schon montiert und man sieht schön die Solar-Integration. “Understatement” ist das passende Wort: man erkennt die Solarzellen, aber sie drängen sich nicht auf.

Luke erklärt einige Details zum Kabelbaum und wie der im Fahrzeug verläuft. 2,4 Kilometer Kabel sind verbaut im Sion. 

Damit man das Ganze nicht erst montiert, um dann festzustellen, da geht was nicht, wird das “neuronale Netz” zuvor am Tisch ausgelegt (Yellow Board) und alles durchgetestet. Die Wischwasser-Düsen hat er nicht vorgeführt.

Und hier die ganze Liste aller bisherigen Tech-Videos:

https://sonomtrs.com/SVV-playlist

+++ SONO CARSHARING +++

Die Sono-App hat ein Update erfahren. Nach Installation des Updates kann man seine Community öffentlich machen - und so das Auffinden des Autos erleichtern. Wer das ausprobieren möchte, findet in München schon ca 10 Autos, 67 in ganz Deutschland. Go Sono!

https://app.sono.world

Für die Nerds unter uns noch ein weiterer Tipp: In der Hofmannstraße in München gibt es am Mittwoch, 13. Juli ein Meetup zum Thema “Adapting to the DNA of your company - Community-driven development and the challenges of an incumbent automaker.” - unter anderem mit Cristina und Johannes von Sono, zwei der Köpfe hinter der App.

https://www.meetup.com/de-DE/producttank-munich/events/286487444/

+++ ADRENALINHAUSCH +++ 

Im “THE EV MUSINGS” Podcast wird COO Thomas Hausch interviewt - und gibt schlagfertige Antworten. Es geht eingangs um seine lange Historie in der Automobilwirtschaft. 2011 hat er seine Karriere in der klassischen Automobilproduktion beendet und sich der elektrischen Mobilität zugewandt, “to fight for a better future”. 

• Der Sion wird als Family Van und Minivan vorgestellt und als “Airbnb on wheels”. Wer Wohnungen teilt teilt auch Autos. Außerdem ist er ein “Schweizer Messer” und keine Gucci Tasche. Alles drin, was man braucht.

• Auf die Frage warum der Sion nicht außen größer ist wegen der solaren Nutzung, betont er den primären Kundennutzen innerer Größe bei praktikablen Außenmaßen. Die durchschnittliche Nutzung des Sion kann durch Solar meistens gedeckt werden kann. Es geht um ein praktisches Auto, und dazu gehört auch, die Außenmaße im Rahmen zu halten. Deshalb reicht auch schwarz: “Yes sir, any color as long as it's black.” Thomas erklärt, dass Ziel ist, dass auf JEDEM Fahrzeug Solarzellen sein sollten (SEV).

• Technisches Detail: Damit das E-Auto geladen werden kann muss die Ladeelektronik und das Batteriemanagement aktiv sein. Beide Komponenten benötigen viel Energie, daher wurde für den Sion eine Art “Bypass” entwickelt, damit beim Solar-Laden möglichst viel im Akku ankommt.

• Ein Spruch wie er schöner im Verkaufsgespräch nicht fallen könnte: “Selbst Mikrokratzer der Waschanlage erhöhen die Effizient der Solarpanels” - sagt Thomas. Alpträume aufgrund von Lackproblemen waren gestern.  

• Kein Rechtslenker geplant. 

• King for a day: Thomas als König würde Steuern auf fossile Treibstoffe erhöhen.

“The sun always shines on EVs” sagt der Moderator zum Schluss und es geht einem der nächsten Podcasts um ein Start-up für vegane Lederhosen. Thomas bekommt von mir auch noch einen Challenge-Punkt, er hat im Interview Uusikaupunki gesagt.

https://evmusings.libsyn.com/133-the-sono-episode

+++ LAURIN BEI LEADERS IN CLEANTECH +++

Laurin betont, wie wichtig das finanzielle Engagement der Community war, um überhaupt eine Chance auf den IPO mit institutionellen Investoren zu haben. In diesem Zusammenhang lobt er, neben dem engagierten Team das professionelle Vorgehen des CFO Torsten sehr. 

Er stellt nochmals heraus, dass es Sono Motors um den dauerhaften Erfolg für die Umwelt und ein erschwingliches Familienauto geht. Schnelle persönliche Gewinne hätten sie vor der 53 Mio. Kampagne machen können, mit der damit verbundenen Anerkennung in der ökonomischen Welt. Nur - darum geht es den Gründern und zahlreichen Community Mitgliedern eben nicht. Laurin wirbt auch um Mitarbeiter, die für die Sache - und nicht für so viel Geld, wie es branchenüblich wäre, arbeiten wollen. Stellen finden sich hier, bitte weitersagen:

https://sonomotors.com/de/career/

Nach Erläuterung der Solarsparte schildert er noch seinen Lebenstraum, dass er eines Tages in der Zeitung liest, dass man keine fossilen Brennstoffe mehr braucht. 

https://leadersincleantech.com/laurin-hahn-sono-motors


+++ UMFRAGE +++

Sono hatte lange keine Umfrage mehr, wer mal wieder ein paar Kreuzchen machen möchte, findet hier acht Fragen, Schwerpunkt Demographie der Reservierer.

https://www.surveymonkey.de/r/NFFPKST

+++ FUN FACT +++

In einem Kommentar bei der Süddeutschen Zeitung zum Thema “Abschaffung der kleineren Fahrzeug-Modelle, ein Fehler” schreibt Christina Kunkel geschrieben:

Natürlich ist eine elektrische S-Klasse deutlich weniger klimaschädlich als ihr Benziner-Pendant. Aber Klimaschutz hat eben auch eine soziale Komponente und erst dann einen echten Effekt, wenn die dafür notwendigen Produkte für die breite Masse vorhanden und auch bezahlbar sind.  Wenn man das ernst nimmt, wäre es auch Aufgabe der deutschen Autohersteller, genauso viel Geld und Ingenieurskunst in die Entwicklung von bezahlbaren, elektrischen Klein- und Kompaktautos zu stecken wie in die individuelle Beduftungsanlage oder das vegane Massagesitz-Design im Luxus-SUV”.

https://www.sueddeutsche.de/wirtschaft/a-klasse-mercedes-ende-1.5610245

Wir haben im Video mit Markus gesehen, dass es diese Ingenieure durchaus gibt, über 100 davon arbeiten inzwischen bei Sono. Und die Lücke wird so gefüllt. Und eine Beduftungsanlage haben wir im Sion auch, einfach Zirbenholz in das Moos-Fach, und schon wird der Stop & Go Verkehr zum Geruchs-Kurzurlaub. Ganz ohne Sonderausstattung “P21 Air Balance Paket”, aber dafür für alle.

Sono hat noch viel Arbeit vor sich. Wer weiß was alles noch für Herausforderungen kommen bis der Sion für alle auf der Straße ist. Aber zumindest gibts einen Plan.

Bleibt gesund. Schöne Woche,

Sebastian, Astrid und Andreas