#26: Größere Batterie, schnelleres Laden, mehr Reichweite: 54 kWh!
Schönen Sonntag! Das große Thema diese Woche bei unserem Startup der Herzen war das Update des Akkus: 54 kWh, 305 km Reichweite. Bis zu 75 kW Ladeleistung. Kein Kobalt. Selber Preis.
++ 54 kWh +++
Auf der Wunschliste der Community stand der größere Akku ganz oben - 90% haben sich das gewünscht, 85% wären sogar bereit gewesen mehr dafür zu zahlen.
Das Presse-Echo war gewaltig. Spiegel, Welt, Heise, Auto-Motor-Sport, Süddeutsche Zeitung - überall große Artikel. Die Batteriekapazität des Sion liegt damit in etwa auf dem Niveau des ID.3 Pure und ermöglicht über 300 km Reichweite.
Als Zellchemie kommt LFP zum Einsatz, also kein Kobalt oder Nickel mehr im Tank. LFP ist thermisch sicher, brennt also nicht so leicht. Man kennt LFP aus Elektrobussen: da die ersten LFP-Batterien günstig, aber deutlich größer und schwerer waren als die bekanten NMC-Zellen, wurden sie erst im öffentlichen Nahverkehr eingesetzt, wo der Preis pro kWh eine Rolle spielt, die Größe aber nicht.
Inzwischen hat die LFP-Forschung große Fortschritte gemacht - und spätestens seitdem Tesla im Model 3 auch LFP einsetzt, ist die Mischung salonfähig. Zu Beginn hatte Tesla noch Probleme, ordentliche Ladegeschwindigkeiten damit anzubieten; inzwischen sind die Probleme im Griff.
CTO Markus und Ingenieur Arvind geben einige technische Details (Englisch mit deutschen Untertiteln)
https://www.youtube.com/watch?v=kfAz4E78YIs
Rückblick: die Umfrage mit den 90% (Seite 45)
https://sonomotors.com/site/assets/files/5089/results_design_survey_sonomotors_pptx.pdf
Die Sonderseite auf sonomotors.com:
https://sonomotors.com/de/sion/battery/
+++ LANGNASE +++
Für die Crash-Sicherheit wird der Sion um 20 cm verlängert, um von einer “ausreichenden” Sicherheit zu einer “sehr guten Sicherheit” zu kommen. Die Info stammt von der Süddeutschen Zeitung, im Infoblatt von der Sono-Homepage werden die neuen Maße bestätigt. Nachteil: Das Gewicht geht dadurch etwas hoch.
https://www.sueddeutsche.de/muenchen/muenchen-sono-motos-auto-solarenergie-1.5330791
(EDIT: In einer Version vorher hiess es, dass der Sion auch 10 cm flacher wird laut Datenblatt, das was ein Rechenfehler von mir, es ist nur 1 cm. Danke für den Hinweis. Der Wille zählt :-).
+++ KLEINGEDRUCKTES +++
Das Infoblatt wurde aktualisiert. Normalerweise gehen wir kleinste Änderungen im Detail durch. Das hat Sono jetzt selber gemacht und alle Änderungen übersichtlich zusammengefasst und begründet. Vorbildlich!
Einige Punkte sind erwähnenswert:
Die schlechte Nachricht zuerst (Seite 18): Da das Gesamtgewicht des Fahrzeugs aufgrund der vergrößerten Batteriekapazität und der Anhebung der Gesamtlänge zugenommen hat, können wir die ursprünglich angenommene Zuglast nicht mehr garantieren. 1.730 Kilo ist die aktuelle Hochrechnung für das Gesamtpaket inklusive Solar. Der Agrarhaken an sich ist definitiv gesetzt, die Werte werden neu berechnet.
Weitere Stimmungsbremse - die Reichweite durch Solar wird überarbeitet: Seite 22: “Der Verbrauch des Fahrzeugs beeinflusst direkt die genaue Kilometerzahl der Solar Reichweite, die wir mit den finalen Verbrauchswerten ebenfalls anpassen werden”. In dem Punkt bin ich entspannt, es wird was bei rum kommen, wie viel genau wird man sehen, und es sind gute Ingenieure auf dem Thema.
“Der Fahrersitz wird höhenverstellbar”! Freut mich, davon bin ich eigentlich ausgegangen :-). So etwas sollte heute Standard sein, besonders im Carsharing.
Der Hinweis zur Zwei-Jahres-Garantie auf den Akku wurde entfernt: “aktuell prüfen wir gemeinsam mit unserem Batterie-Lieferanten, welche Garantieleistung wir euch für die Batterie anbieten können”. Schlechter als zwei Jahre kann es eigentlich nicht werden, so lange hält ein Akku ja immer, auch ohne Temperaturmanagement und Kapazitätsreserve.
Das Batterie-Leasing ist vom Tisch. Ich weiß, dass es einige gibt, die die Batterie leasen wollten, und wir haben in den Foren viele Abende darüber diskutiert - aber ganz ehrlich, die Zeit einen Teil des Fahrzeugs zu leasen ist vorbei. Mit LFP lebt der Akku länger als das Auto. 3.000 Zyklen, die der neue Akku leisten soll, entsprechen 900.000 km. Man wird den Sion als ganzes leasen können, finanzieren oder kaufen (sage ich jetzt) - selbst wenn Sono kein Angebot auf die Beine stellt - es gibt genug Anbieter die Leasing für jedes Auto anbieten.
+++ 94% NETTO +++
Scharfe Rechner haben angemerkt, dass es 19 kWh mehr Akku gibt - aber “nur” 50 km mehr Reichweite. Die Gründe dafür sind vielfältig: eine E-Auto Batterie hält auch deswegen so lange, weil der Akku schonend behandelt wird. Er wird nie randvoll geladen oder ganz leer gefahren - beide Fälle lassen den Akku schnell altern. Deswegen sieht man “oben” und “unten” einen Puffer vor. Der Q4 E-Tron zum Beispiel hat einen 55 kWh Akku (brutto), von dem netto 51,8 kWh nutzbar sind, der Rest ist Puffer.
Beim alten Sion-Akku war ursprünglich extrem wenig Puffer geplant (um nicht zu sagen zu wenig) um die 255 km Reichweite heraus zu kratzen. Und der Verbrauch wurde sehr optimistisch geplant damals.
Beim neuen Akku hatte man jetzt die Möglichkeit, das glatt zu ziehen und einen soliden Puffer vorzusehen - und man hat die Chance genutzt. 94% netto sind nutzbar, das ist nah dran an dem was auch Audi und BMW anbieten. Deswegen kommen nicht 330 bis 360 km raus, sondern nur 305 km. Als Verbrauch wird 16 kWh auf 100 km angegeben im Infoblatt.
Andere Faktoren - wie mehr Gewicht - spielen auch eine Rolle aber untergeordnet. Den neuen Wert - 300+ Kilometer WLTP aus einem Akku größer 50 kWh kann glaube ich jeder guten Gewissens unterschreiben.
Laurin hat dazu auch ein paar Details bekannt gegeben:
https://twitter.com/LaurinHahn/status/1407963719066435584
+++ YOUTUBE LIVE +++
Wer noch Fragen hat kann diese in die folgende Liste eintragen:
https://app.sli.do/event/ohwbqmmz/live/questions
Am 30. Juni, 19:00 Uhr findet eine Frage- und Antwort Runde auf Deutsch statt:
https://www.youtube.com/channel/UCgr6ujQaJITyWAXVrHjGGWQ
Und am 30. Juni, 20:30 Uhr auf Englisch:
https://www.youtube.com/channel/UCaJBDRJU7Lys2-zXcURjzbw
+++ ROBIN in the HOOD +++
Eine zeitlang war Funkstille zwischen Sono und Robin von RobinTV. Der Klappstuhl ist begraben, der Akku ist wieder voll geladen - und Robin hat alle vor die Kamera geholt: Laurin, Jona, Matthieu (mit fließendem Deutsch!), Thomas H…. Gleich zwei Videos aus Berlin:
Die Batterie ist endlich größer - Sono Motors Sion Update:
https://www.youtube.com/watch?v=IM7Ke9ng0RM
Was ist los bei Sono Motors? - Gründer im Interview:
https://www.youtube.com/watch?v=bSXLs3fpfvY
Robin wagt sich sogar an die steilste Folie von allen im Sono-Pressepaket - die “Wenn man in zwei Monaten 1000 km fährt muss man nur einmal laden”. Als E-Mobility Experte muss er dabei selber grinsen, wippt mit den Füßen und schiebt nach: “IDa vertraue ich den Jungs und Mädels völlig”. Hier der Link zur Szene:
https://youtu.be/IM7Ke9ng0RM?t=736
+++ TIMELINE +++
In einigen Pressetexten stand, dass Ende 2023 ausgeliefert wird. Das gilt aber wohl nur für neue Reservierungen, weil die bisherigen die Kapazität im Hochlauf der Fertigung auslasten. Die Timeline ist nach wie vor gleich. Im Prinzip ist es einfach: der Design Freeze muss klappen, dann wird der Sion nach Plan gebaut.
https://twitter.com/laurinhahn/status/1408430153043218434?s=12
+++ JOBS +++
Vier neue Jobs sind zu haben diese Woche:
Senior Corporate Business Development Manager
Mitarbeiter Financial Reporting
Test Engineer Battery Systems
Mitarbeiter ERP Spezialist
https://sonomotors.com/de/career/
+++ ZUSAMMENFASSUNG +++
Die Batterie ist das Kernstück von jedem E-Auto. Hinter der größeren Batterie im Sion steckt monatelange Vorarbeit, Kostenrechnungen, Konstruktionsplanung, Rückschläge und Kompromisse.
Einige wenige hadern noch damit, ob 54 kWh überhaupt notwendig sind. Über 90% der Community hatten hierzu eine klare Meinung, ich persönlich halte die Entscheidung für absolut richtig. Der Sion ist spätestens jetzt wieder im Spiel. 35 kWh mag für den Alltag reichen, 54 kWh geben Sicherheit und erlauben auch gleichzeitig Sharing und Stromnetz-Stabilisierung, ohne dass man im Alltag eingeschränkt wird.
Und die 75 kW Peak-Ladeleistung, die durch den größeren Akku möglich wurde, erlaubt schnelleres Laden unterwegs. Man belegt Schnellladesäulen an der Autobahn kürzer - und so können mehr Leute die Infrastruktur nutzen. Aktuell mehren sich die Anzeichen, dass die Supercharger von Tesla in Europa im Herbst 2022 für alle aufgemacht werden, und hier stehen Strafen zur Diskussion wenn eine Station ausgelastet ist und man zu langsam lädt.
An das ganze Team 54 nochmal herzlichen Glückwunsch - auch im Namen der Community.
Fun Fact: da der Top 1 Punkt “Reichweite” jetzt vom Tisch ist - 85% der Community wollen ihr Ladekabel im Frunk, also vorne bei der Ladeklappe unterbringen. In einem Fach. Vorne. Nur mal so :-)