#23: YouTube Live, Thermalsystem, Moos
Schönen Sonntag euch allen. Letzten Dienstag war es soweit: das seit langem angekündigte YouTube Live. Natürlich haben wir vorher die Fragenlisten gesichert, so dass wir nun die Themen strukturiert durchgehen können. Es gab 165 Fragen und satte 6110 Stimmen.
+++ HIGHLIGHT: YOUTUBE LIVE +++
Um etwas Systm in die Fragen zu bekommen, bietet es sich an, diese nach Themen zu gruppieren. Damit ergibt sich das folgende Bild zu den Fragen, in Klammern die Stimmen.
Akku (1972)
Ausstattung und Wünsche (1373)
Zeitleiste (954)
Finanzierung (444)
Prototyp (434)
Serienfahrzeug und Auslieferung (267)
Bafa (294)
Garantie (141)
Bidirektionales Laden (192)
Organisation / Ablauf (91)
Sonstiges (29)
Platz 1: Die Frage die mit Abstand am meisten gestellt wurde (15 Fragen mit 1.972 Stimmen): Gibt es einen Pfad zu einem größeren Akku? Ab Werk, zur Nachrüstung, als "Long Range" Variante? Die klare Antwort von Jona: nein. Die 35kWh sind gesetzt. Die Position der Community ist hier deutlich (mehr!), die Antwort auch (nein!), muss man akzeptieren.
Auf Platz 2, mit 1.373 Stimmen und 75 Fragen, sind Feature-Wünsche und Fragen zur Ausstattung. Hier sieht man die Problematik der Ein-Produkt-Strategie. Jedem ist was anderes wichtig. Auch wenn es viele Fragen sind, hier hat Sono gut durchgeführt und die wesentlichen Themenfelder beantwortet. Die Top-Fragen im Bereich "Ausstattung und Wünsche": - 12V Netz nutzbar für anderes (offen geblieben)
- mehr Anhängelast (nein)
- Direkt-Eingang für für Solar (nein)
- "Segeln" möglich (ja, auch erklärt wie)
- Ziel-Ladezustand einstellbar (ja)
- Tempomat (ja)
Nicht beantwortet wurde die Frage mit den meisten Stimmen in dem Themenfeld: ob man am 12V Netz Geräte nachrüsten kann wie Dashcam, Funkgeräte, etc... Das kann ich beantworten: ja, das geht, solange die sich abschalten, wenn das Fahrzeug nicht in Gebrauch ist (also an den Strang, an dem die USB-Slots und der 12V Stecker im Innenraum ist). In einem E-Auto sind in der Regel nur sehr kleine 12V Batterien (im Model X von Tesla ist eine Motorrad-Batterie) weil man primär den Blinker bei einem Unfall am versorgen muss (gesetzlich vorgeschrieben) und die paar Platinen die immer laufen versorgt sein wollen. Wenn das Auto an ist, kommt alles beim E-Auto aus dem Hochvoltspeicher über einen DC/DC Wandler, der über 2000W kann. Damit kann man nicht nur eine Dashcam betreiben, sondern ein komplettes Insta360 Titan Rig, Kühlbox, mobile Espressomaschine, alles kein Problem für das Bordnetz eines jeden E-Autos. Die 12V wird auch nachgeladen, wenn das Auto geparkt ist, aber in der Regel nicht zu häufig, um die nicht kaputt zu laden.
Sehr ausführlich wurde die Frage beantwortet, die genau eine (1) Stimme bekommen hat, "Wie sieht das Konzept zur Heizung aus". Dazu unten mehr.
Auf Platz 3 lagen 21 Fragen zur Timeline mit 954 Stimmen. "Könnt ihr ein Update zum Zeitplan geben", "Wann sind Crashtests", "Wie kann 2021 in Trollhättan gefertigt werden, wenn da noch nichts steht?", "Wann gibt es wieder Probefahrten mit den neuen Marketing-Prototypen". Viele Fragen wollten wissen wie sich die letzten Verschiebungen auswirken. Die Antwort war knapp, „Start of Production 2021 steht“. Da Sono die Zwischenschritte bis dahin inzwischen von der Homepage entfernt hat bleibt nur die Aussage selbst, und ein Fragezeichen.
Platz 4 findet sich das Themenfeld "Finanzierung" mit 444 Stimmen. Hier hat Herr Kiedel alle wesentlichen Fragen der Liste beantwortet, und sogar noch etwas mehr. Auf den Punkt, auch wenn die Antworten nicht allen gefallen. 100%.
Knapp hinter Finanzierung liegt mit 434 Stimmen der Prototyp auf Platz 5, Warum jetzt doch nur 2, was kann der im Vergleich zum 2017er Prototyp, wann gibt es Probefahrten damit. Es wurde gleich zu beginn klargestellt, dass die beiden Roding-Fahrzeuge "Marketing-Prototypen" sind mit dem Schwerpunkt auf "Look & Feel" und nicht die Technik. Damit wurden dann alle Fragen was jetzt dann "Echt" ist an dem Prototyp weggedrückt. Es scheint klar, dass hier nicht der Elring-Akku drin ist, sondern was anderes, eventuell mit mehr Kapazität. Ob der dreiphasig / 11kW kann ist ebenso offen geblieben, wie die Frage nach dem echten Solar-Laden oder ob nur erzeugt wird. Transparent war das nicht, und der versprochene "Serien-Prototyp" ist das auch nicht der mit den 50 Mio gebaut werden sollte auch nicht. Risiko.
Auf den Plätzen 6 bis 11 stehen Fragen zum Fahrzeug, die oft schon im Infoblatt stehen. Das Thema Bafa mit vier Fragen (294 Stimmen) durfte nicht fehlen, und Vorschläge zur Durchführung des YouTube Live ("Nicht so viel schnacken, Fakten!").
In Summe: es war gut und wichtig, dass es wieder ein YouTube Live gibt. Sono hat rückblickend doch mehr Themen beantwortet als es sich angefühlt hat. Mit den klaren Antworten zum Akku und Finanzen wurden prozentual viele Fragen erschlagen. Im Bezug auf Zeitleiste, Prototyp und Fahrzeugentwicklung ist Sono viele Antworten schuldig geblieben. Jona hat nochmal klar gemacht, dass 2021 Start of Production ist. Man habe sogar in diesem Monat noch Websites angeschrieben und gegenteilige Berichte ändern lassen. Wie das angesichts der offensichtlichen Verzögerungen sowohl bei der Entwicklung als auch der Finanzierung och klappen soll wurde nicht erklärt. Das wäre doch mal ein schönes "Eine Minute Zeitleiste" Video.
Das Video vom 14.7. auf Youtube:
https://youtu.be/S1avI3r7k7s
+++ THERMALSYSTEM +++
Eine Überraschung im Youtube Live war der Block mit dem Thermalsystem im Sion. Überraschung, weil hier viel Zeit der einen Stunde auf die Beantwortung einer Frage verwendet wurde die gerade mal eine Stimme bekommen hat: "Wie sieht das Thermalsystem im Sion aus, ohne Wärmepumpe und günstig?". Viele fanden es gut (ich auch), schließlich geht es ja nach wie vor um ein Auto.
Das Konzept im Sion kann man mit dem Raumschiff Enterprise nach einem Klingonenangriff vergleichen: der Warpkern ist ausgefallen, und Scotty muss die vorhandene Impulsenergie umleiten und zwischen Antrieb, Schilde und Lebenserhaltungssystemen verteilen. Genau wie die Ventile im Sion, die Wärme und Kühlleistung flexibel zwischen Akku, Motor, Fahrgastzelle und Elektronik verteilen müssen.
Das von Benedict vorgestellte Prinzip des Thermalsystems ähnelt dem vom alten Tesla Model S (das auch keine Wärmepumpe hat). Hier findet man viele Elemente aus den Folien, auch einen Chiller - mit zwei Unterschieden: Der Tesla hat drei getrennte Kreisläufe mit drei Pumpen und damit weniger Ventile, dafür zusätzlich einem Wärmetauscher, um die Kreisläufe zu verbinden und die Abwärme zu nutzen. Bei Sono scheint es ein Kreislauf zu sein, der sich über Ventile zu verschiedenen Kreisläufen verschalten lässt. Die erste Frage, die sich mir bei 37:58 gestellt hat war, wieviele Pumpen Sono eigentlich verbauen will. Wenn man die Kreisläufe beliebig zusammenschaltet, braucht man überall Pumpen und Druck-Ausgleichsbehälter.
https://youtu.be/S1avI3r7k7s?t=2278
Wie gut das System grundsätzlich funktioniert sieht man an der Leistungsaufnahme bei Tesla: wenn der Motor erstmal warm ist, sinkt die benötige Energie zum Heizen des Innenraums deutlich.
In der Patentschrift von Tesla sieht man auch, warum die sich für getrennte Kreisläufe und Pumpen entschieden haben statt für Ventile: Durchfluss und Druck. Die verschiedenen Kreisläufe haben ganz andere Anforderungen. Der Batterie-Kreislauf hält die Zellen konstant bei 28 bis 29 Grad, beim Model 3 bis 50 Grad. Deswegen hat ein Tesla auch drei "Radiatoren" zur Kühlung: zwei mit fetten Lüftern links und rechts nur für den Batteriekreislauf und den Innenraum (das sind die, die man beim Schnelladen laut hört um die Batterie zu kühlen), und einen in der Mitte für den Motor und die Lade-Elektronik.
Inzwsischen verbaut auch Tesla eine Wärmepumpe, aber das Konzept ohne Wärmepumpe ist nicht so schlecht, wie es der günstige Preis vermuten lässt. Ob man das noch weiter reduzieren kann als Tesla, muss man sehen.
Zur Vorbereitung auf die Kolumne habe ich gestern mal den Tesla auf die Autobahn gejagt und dann an den Supercharger. Man kann man die Pumpleistung und Temperaturen der Kreisläufe im Auto abfragen. Bei der Batterie waren es 23 Liter pro Minute, beim Motor 6 Liter pro Minute. Zum Vergleich: 6-8 Liter pro Minute kommen aus einem Wasserhahn wenn man voll aufdreht. Temperaturdifferenz am Austritt war 20 Grad. Das mit einem Kreislauf im Sion zu machen wird spannend. Ich bin sicher, dass Sono schon viele Echtdaten hat, um die Simulation durchzuführen, zur Sicherheit poste ich unten mal meine Messwerte live aus dem CAN-Bus.
Details zum Tesla-Thermalmanagement.
https://patents.google.com/patent/US20100025006?oq=20100025006
+++ 50 MIO KAMPAGNE +++
- Die 10 Mio sind noch nicht da, sondern kommen erst im Herbst. Hintergrund ist, daß man noch versucht, den Betrag mit Staatsgeldern zu erhöhen. Das ist auch nicht unüblich. Öffentliche Förderfonds können Unternehmen nicht im Detail bewerten, daher gibt es das Konzept des "Spiegelns". Wenn ein privater Investor Geld gibt, geben Innovationsfonds oft 50-100% der Summe nochmal, wenn formale Kriterien erfüllt sind. So können aus 10 Mio privatem Geld in Summe 15 Mio werden. Nachteil ist Zeitverlust.
Beispiel: EU-Innovationsfonds für umweltfreundliche Produkte im Bereich "Energie-Speicherung"
https://ec.europa.eu/clima/policies/innovation-fund_en
+++ WEBSITE +++
Sono hat kleinere Änderungen vorgenommen an der Website. Die Gründer stehen jetzt auf der About-Seite wieder oben, und das Team unten. Das neue Layout kaschiert, dass aktuell niemand im "C-Level" die Fahrzeug-Entwicklung verantwortet seit dem Weggang von Roberto. Da ist ansonsten nichts geändert hat, fällt mir sonst kein Grund ein.
https://sonomotors.com/de/about-us/
+++ IN DER PRESSE +++
- Vodafone listet Beispiele von erfolgreicher Schwarmfinanzierung, und Sono ist dabei. Neues gibt's nicht, nur ungeprüftes Copy/Paste. Aber besser als nichts allemal:
https://www.vodafone.de/business/featured/digitales-business/crowdfunding-projekte-in-deutschland-beispiele-fuer-erfolgreiche-schwarm-finanzierungen/
- Die Berater von Ernst & Young sind mittels "Desk Research" in der Startup-Szene unterwegs (also nicht wirklich, "Desk Research" heißt: "am Schreibtisch sitzen und googeln"). Man hat ermittelt, welche Startups am meisten Geld eingesammelt haben. Sono ist in München im ersten Halbjahr 2020 auf Platz zwei mit den 50 Mio., nach Lilium (Flugtaxi)
https://start-up-initiative.ey.com/wp-content/uploads/2020/07/EY-Startup-Barometer-Deutschland_Juli-2020.pdf
- Die Deutsche Welle berichtet über Sono. 4 Jahre in 10 Minuten.
https://www.youtube.com/watch?v=ZK7NWwoQBro&feature=youtu.be
+++ JOBS +++
Das Investor Relations Department wächst weiter. Der CFO und einige Mitarbeiter von Sono haben über ihre Kanäle nochmal die Suche nach einem "Senior Finance Manager" geteilt. "Du verantwortest wesentliche Bereiche in der Finanzierung von Sono Motors, darunter die Akquise und Betreuung potenzieller Investoren". Das Job-Posting selbst ist zwar schon etwas älter, aber hat nochmal einen Push bekommen.
https://sonomotors-jobs.personio.de/job/188377 (Job-Beschreibung)
https://www.linkedin.com/feed/update/urn:li:activity:6689818403533799424 (Post vom Freitag)
+++ FUN FACT +++
Moos ist ein natürlicher Luftfilter. Für eine Atemmaske ist Islandmoos leider ungeeignet, da es sich über Sporen und Bruchstücke verbreitet. Trotzdem gibt es für den modebewussten Reservierer eine Lösung: Masken, Bettbezug und Servietten mit Moos-Aufdruck von FOONKA. So richtig Nachhaltig ist das Zeug nicht, es trägt gerade mal ein ÖkoTEX 100 Label, was bedeutet, dass keine Schadstoffe drin sind. Und es ist lokal produziert. In den Nachhaltigkeitsbericht schafft man es damit nicht, aber zum entspannten Einschlafen zwischen Moos und Waldboden sollte es reichen.
Die Moos-Maske
https://foonka.store/maseczka-ochronna-z-bawelny-mech.html
Bettwäsche, Kissen und Laken mit Moos-Dekor
https://nowodka.com/products/wohnen/wohntextilien/spannbettlacken/moos-spannbettlaken/
Passend dazu die, Wald-Duftkerze im Moosbeutel:
https://nowodka.com/products/wohnen/wohnaccessoires/kerzen/wald-duftkerze-aus-sojawachs/
Entspannte Woche euch allen. Bleibt gesund.
Diskussion hier:
https://www.facebook.com/groups/625212687869456/permalink/1401414443582606/