#19: NEVS, Homepage, Kampagenzahlen, Twingolette
Draußen Regen. Von der Sion-Entwicklung wenig neues. Zeit, in den Keller zu gehen uns schauen was so im digitalen Schleppnetz hängen geblieben ist. Für die gute Laune diesmal zwei Fun Facts.
+++ NEVS +++
"Evergrande will NEVS komplett übernehmen". Wir hatten diese Woche viele freizugebende Beiträge dazu in der Pipeline und mussten streng aussortieren. Vielen Dank an alle - und sorry daß wir nicht alles freigeben konnten, wir versuchen die Themen zu Bündeln. Aber Danke, lieber einmal mehr als weniger. Vielleicht ein bisschen Hintergrund an dieser Stelle: Die Übernahme von NEVS durch Evergrande ist ein notwendiger Schritt auf dem Weg zu einer Fertigung in Trollhättan. Grund? NEVS wurde von Kai Johan Jiang gegründet, der gleichzeitig Vizepräsident von Evergrande ist. Solange er die Mehrheit an NEVS hält, kann er schlecht Milliarden aus Evergrande in eine Firma verschieben die überwiegend ihm privat gehört. So gut ist China inzwischen im Bereich Compliance, das geht nicht mehr so einfach, gerade auf private Auslandskonten. Evergrande hat daher erst 51% übernommen in 2019, dann ging das schon besser - zwei Milliarden sind geflossen letztes Jahr. Jetzt hat Evergrande den ganzen Laden gekauft von Kai Johan, und damit ist der Weg frei für Evergrande beliebig in die Schweden zu investieren.
Zweitens: Die Fabrik in Trollhättan wird wieder aufgebaut, wenn es ein Produktionsvolumen gibt was einen profitablen Betrieb ermöglicht. Für Trollhättan spricht man von 200.000 Fahrzeugen. Herr Tilk, der Geschäftsführer, hat das in einem Interview auch als Größenordnung genannt. Aktuell sind Sono und Koenigsegg als mögliche "Kunden" genannt, Sono mit den uns bekannten 40.000 Fahrzeugen pro Jahr. Plus das geplante Volumen von NEVS aus China, wenn die für Europa produzieren wollen. Kurz: Die Übernahem von NEVS ist eine Voraussetzung daß es überhaupt weitergeht mit einer Fahrzeugproduktion, das Geld kann fließen. Wann es letztendlich losgeht, hängt von vielen Bausteinen ab. Wenn ich spekulieren müsste, dann würde ich vermuten dass Herr Jiang jetzt die Sonos noch basteln lässt bis die Kohle weg ist, und dann im Winter einen ersten Anteil kauft um die Geschichte wie bei NEVS mit Sono zu wiederholen. Und dann geht auch die Fertigung in Trollhättan weiter. Und Sono ist ja nicht doof, die werden als Gegengewicht einen Plan B vorbrereiten um nicht zu abhängig zu werden.
https://www.manager-magazin.de/unternehmen/autoindustrie/solarauto-startup-sono-belebt-ex-saab-werk-als-auftragsfertiger-wieder-a-1263197-2.html (2019)
https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/saab-trotz-in-trollhaettan-1920224.html (Alt, aber mit Zahlen zur Kapazität vom Werk)
+++ BAYERISCHE WIRTSCHAFTSFÖRDERUNG +++
Lilium, ParkHere, Ionity, Sono Motors. Die PR-Abteilung des bayerischen Wirtschaftsministeriums wirbt für Mobility Startups in Bayern, und Sono ist eines der vier Unternehmen die jetzt im Juni 2020 vorgestellt wurden. Mit über 2.000 vermittelten Finanzierungen ist die Unternehmung nicht irgendwer, sondern hat schon eine gewisse Reichweite.
https://www.invest-in-bavaria.com/en/blog/post/bavaria-delivers-mobility-which-start-ups-and-companies-are-revolutionising-transport.html
+++ KAMPAGE IN ZAHLEN +++
Die Stornos sind laut Website bis auf 27 Reservierungen alle abgearbeitet. 78.860 € sind noch offen. Geht doch. Vorsicht jedoch: vor einer Woche waren es noch 83 Stornierer im Gesamtwert von 80.520 €. Laut Homepage wurden also in 7 Tagen genau 56 Stornierer ausbezahlt, mit einem durchschnittlichen Betrag von 30 Euro pro Nase. 30 Euro pro Reservierung? Klingt komisch, da es nie so niedrige Reservierungen gab. Die Werte auf der Kampagnen-Seite also vorübergehend mit Vorsicht genießen.
https://sonomotors.com/de/50-million/
+++ LINKS UND RECHTS: WARUM GIBT ES SO WENIG EVs MIT ANHÄNGERKUPPLUNG +++
Die Schweizer "Blick" geht der Frage nach, warum es so wenig EVs gibt mit Anhängerkupplung. Vor allem liegts an der Batterie, die Elektroautos schwer macht und damit den Spielraum für zusätzliches Anhängergewicht verkleinert. Ausserdem werden die Karosserien um die Batterie im Unterboden herumkonstruiert, um diese zu schützen. Damit fehlen vielen Stromern die nötigen inneren Versteifungen, die eine Anhängerkupplung erfordern würde. Natürlich spielt auch die stark reduzierte Reichweite eine Rolle.
https://www.blick.ch/auto/news_n_trends/ohne-anhaengerkupplung-wirds-schwierig-mit-der-velo-mitnahme-geht-camping-auch-mit-dem-stromer-id15943685.html
+++ HOMEPAGE +++
Die Homepage hat kleinere Foto-Updates bekommen, zum Beispiel mit neuen Fotos vom Solarlade-Teststand. Laut Zeitplan sollen in zwei Wochen alle Teststände verbunden sein zu einem "Teststand-Sion". Stunde der Wahrheit. Ein Auto wie der Sion hat 3 Kilometer Kabel, 100 Steuergeräte (auf den Fotos sind bisher 6!) und 100 Mio Zeilen Code der zusammenarbeiten muss (viel davon schon fertig in Steuergeräten). Der ID3 hatte laut Presse über 15.000 Bugs vor mehr als einem Jahr. ich drücke die Daumen.
https://sonomotors.com/de/state-of-development/
+++ TERMINE UND JOBS +++
Nichts neues.
+++ FUN FACT #1 +++
Ihr wollt eure Freunde mit euren Zeichen-Skills beeindrucken? Oder schon mal für Kreidekunst-Marketing neben der Panflötenband in der Fußgänger-Zone üben? Dann ist das Video von Eduardo Gracia für Euch. Die ersten Sekunden zeigen, wie man mit wenigen Hilfslinien die Silhouette eines Sion skizziert. Für Flipchart-Helden!
https://www.youtube.com/watch?v=ce6FQz7272s
+++ FUN FACT #2 +++
Was die wenigsten wissen: zu Beginn der Sono-Entwicklung wurde nicht nur am Auto entwickelt, sondern auch mit Wind und Muskelkraft experimentiert. Viele erinnern sich an die schicken Wekstatt-Schwarzweißbilder mit der "Twingolette", dem verschollenen ersten Sion Prototyp aus den Jahren 2012 bis 2015. Zu sehen in den Crowdfunding-Prospekten und auf der Website. Hier das Bild:
https://ecomento.de/wp-content/uploads/2016/08/Sono-Motors-Sion-Elektroauto8.jpg
Was die wenigsten wissen: Die Location von den Schrauber-Fotos ist gar keine Werkstatt, sondern eine Lagerhalle für Kirmes-Utensilien. Diese wurde nur kurzzeitig für das Fotoshooting hergerichtet. Wie es da normalerweise aussieht, kann man in einem unterhaltsamen Video von 2014 sehen, aus genau derselben Halle. Da wird ein Fahrrad vom späteren "Team Sono" mit einem Genrator ("Dynamo") versehen, um ein Handy auf Festivals mit Muskelkraft zu laden. Wer selber sucht, findet sogar noch frühere Videos, bei dem aus einer Öltonne eine Wind-Turbine ("Savonius Windrad") gebaut wurde (die allerdings nicht funktioniert hat, daher hier nur Verlinkungs-Ehre für das Ladefahrrad, das lief).
https://www.youtube.com/watch?v=yKJBTOOOwUo (Laurin und Jona basteln)
PS: Wer keine Lust auf Basteln hat, mit z.B. "Cycle2Charge V3" oder einfachen Fahrrad-Ladereglern gibts so etwas fertig zu kaufen, ab 25 Euro im Fahrradladen des Vertrauens. Den Charme einer DIY Lösung hat das natürlich nicht.
Diskussion hier:
https://www.facebook.com/groups/625212687869456/permalink/1376936156030435/