#16 (DE): Front-Scheinwerfer, Heck-Scheinwerfer, Highlights und Lowlights
Mukavaa sunnuntaita (finn.), oder wie wir sonst sagen, schönen Sonntag!
Diesmal zusätzlich frohe Ostern = Hyvää pääsiäistä, da geht uns Uusikaupunki ja schon easy über die Lippen. Tolle Sprache.
Heute richten wir die Scheinwerfer vor allem auf einen neuen Sprint Report.
+++ ENTWICKLUNGSSEITE +++
Die Roadmap zum Sion ist nach der Entscheidung für Valmet Automotive von der Sono-Homepage verschwunden. Natürlich haben wir die Grafik gesichert. Valmet sind Profis, aber trotzdem muss die Arbeit natürlich gemacht werden. Vereinfacht liegen noch zwei ganz große Herausforderungen vor Sono
Homologation (inkl. Crashtest und Bugfixing) sowie
die Finanzierung der Serienproduktion
Und viele kleine Schritte. Und natürlich auch der SVC3 diesen Sommer, der ist aber keine Hürde mehr, der sollte es in jedem Fall schaffen. Schaut man auf die Sono Homepage, da stehen alle (!) Ampeln auf der Entwicklungsseite auf grün. So viel Begeisterung versprühen wir aus Community Sicht noch nicht, zu viele kleine Hürden liegen noch vor Sono und uns - aber verhalten positiv kann man auf jeden Fall in die Sion Zukunft schauen.
https://sonomotors.com/en/state-of-development/
+++ SPRINT REPORT +++
Es gibt einen neuen Sprintreport! Diese Woche ist Kalenderwoche 12 dran, also wie immer mit einem kleinen Zeitversatz. Natürlich bereiten wir auch diesen für euch auf, wer den ganzen Text im Original mag, am Ende ist das PDF.
Highlights:
“Headcount: DVP and testing engineers contracted” Es wurden weitere Testingenieure unter Vertrag genommen.
“SCCM SVC3 SW release is finished and delivered to Sono with the components for testing” Na endlich, Sono kann die Lenksäule testen.
“Vehicle-start via app and key fob are almost finished”. Den Sion per App und Funkschalter zu starten, ist weitgehend umgesetzt. Es gibt wohl noch ein paar kleine Details zu klären.
“Body Structure: Updates for SVC3 are released in 3DX”. Die aktualisierten 3D-Dateien für den SVC 3 sind fertig und wurden bereitgestellt.
“Logistics: Carrier's quotation for the Supply Chain of PV labels - V2” Man hat begonnen Angebote einzuholen, um den Transport der Solarzellen für die Produktion des Sions sicherzustellen.
“Crash & Safety: Charger Lid – requirement "functional after a crash" → Done” Auch das ist gut, man kann nun nach einem kleinen Crash die Ladeklappe noch öffnen.
In Arbeit:
“SVC3: Feedback supplier: Sono number system needs update, because for supplier is it hard to sort the single part to sub-assemblies” Sono muss zählen lernen. Offenbar hat man bei der Nummerierung der Teile des Sions ein Zahlensystem verwendet, das jetzt zu Problemen führt. Die Zulieferer können anhand der Zahlen nicht erkennen, zu welcher Baugruppe das Teil gehört… Also los. Ich fang an … 1…. Das erinnert uns doch an was, da sind noch neue 10.000 Reservierer die gerne ihre Nummer hätten.
“Body Electronics: BCM SW has bugs on the functional implementation → Time intensive & slows down the LabCar progress” Das ist uncool, in der Softwareentwicklung aber ganz normal. Beim BCM, dem zentralen Steuergerät für die grundlegenden Funktionen wie z.B. Aufschließen und Starten des Fahrzeugs usw., gibt es Bugs, deren Behebung sehr zeitaufwändig ist. Das bremst den Aufbau des Laborfahrzeugs aus.
Woran auch gearbeitet wird, ist das Festlegen der endgültigen Farben für das Interieur, dem Handbuch zum Zusammenbau des Antriebsstrangs und, sehr interessant, am Thema Crash und Sicherheit für das Hochvoltsystem und das AVAS. Wir wollen endlich hören, wie der Sion klingt!
Leider gibt es auch ein paar Lowlights.
“Communication that Sono will change to the newest Catia Version (2022) too late. Our ESP’s cannot switch in a few days.” CATIA ist eine Software für Digitales und 3D Produktdesign. Da wurde auf eine neue Version umgestellt, und man hat wohl vergessen, die Partner zu informieren. Die konnten dann nicht so schnell aktualisieren, und wahrscheinlich kann man dann die Dateien nicht richtig austauschen. Das kostet Zeit und Nerven - und eventuell Geld für neuen Lizenzen.
“Logistics: SVC3 L-BOM data populating → Parked” Die Logistiker warten darauf, welche Teile es wann wie zu transportieren gilt. Offenbar ist die Materialliste noch nicht fertig. Die Herausgabe wurde verschoben.
Und wie schaut es in den einzelnen Bereichen aus?
Body Structure: steht in den Startlöchern. Es gibt zwar viel zu erledigen, aufgrund von Blockern kann man aktuell aber nicht sonderlich viel tun.
Der SVC 3 ist soweit abgeschlossen (digitale Daten sind veröffentlicht)
Es kann losgehen mit dem SVC 4. Die grundlegenden Strukturen sind angelegt. Auf gehts!
E/E
Hier fällt auf, dass ein Punkt “in Progress” als Highlight geführt wird.
“ADAS: TARA (Threat Analyses and Risk Assessment) development is in progress (for cybersecurity req’s)“ Da geht es darum, dass der Sion, der ja vernetzt ist, nicht von Hackern angegriffen werden kann. Hierzu muss klar sein, wo potenzielle Angriffspunkte sind. Die Analyse läuft. Bitte gründlich sein! Sicherheit hat immer Vor- und Nachteile, alles was man verschlüsselt im Fahrzeug, muss auch wieder entschlüsselt werden, das kostet Rechenzeit.
Powertrain - glänzt zwar nicht durch Highlights, dafür wird fleißig gewerkelt.
Interessant finde ich den Punkt “Torque value definition” Es werden also Fahrdaten wie in diesem Fall “Drehmoment” ermittelt. Spannend. Denn das ist z.B. auch für das Thema Anhängelast wichtig und auf die warten wir ja.
DCU Distribution and Charging Unit,
Das Kind hat einen neuen Namen. Alle sagen On board Charger (OBC) Sono nennt es jetzt DCU. Das dürfte daran liegen, dass bei Sono mit der Solarintegration hier weitere Funktionen integriert werden müssen. Aktuell werden die technischen Spezifikationen für die DCU auch neu festgelegt. Das interessiert uns auch.
Als Probleme/Lowlights werden der Adapter für V2V und V2L sowie die Software in der DCU genannt. V2V ist das Laden anderer E-Autos, und V2L ist Vehicle 2 Load, also Verbraucher von der Kaffeemaschine bis zum Hüpfburg-Gebläse. Das könnte uns noch eine Weile beschäftigen. DCU klingt für Star Trek Fans wie “Dilithium Crystal Unit”, die Antriebseinheit. Sono braucht jemand wie Scotty, wer erinnert sich noch an Michael Mittermeiers Dialog vor 20 Jahren?
Scotty: Captain, die Dilithium-Kristalle sind durchgebrannt. Ich brauche mindestens 2 Wochen zur Reparatur.
Kirk: Ich geb Dir 4 Stunden.
Scotty: Okay, ich mach´s in 2!
Logistik
Hier haben wir unter in Progress was im Backlog entdeckt: Ein SVC3 geht in die USA…”VIN & Invoice for the car (SVC3) which is planned to be transported to US → Backlog” Es wird dafür ne Rechnung geschrieben und ne VIN (Fahrgestellnummer) vergeben. Sind in den USA vielleicht auch Probefahrten geplant? Oder gehts an Apple für eine Freigabe von CarPlay?
Lowlights: Englisches Juristensprech muss noch auf deutsch übersetzt werden. Geht aber im Moment nicht voran.
Die meisten Punkte sind Highlights oder in Progress, gut so.
Design kommt diesmal mit einer Seite aus und kann positiv berichten, dass das Spaltmaß zwischen Stoßstange und Scheinwerfer jetzt passt. Auch das “Kühlergrilldesign” passt jetzt. Laurin hatte bei Instagram was gepostet. Lowlights gibt es nicht. Für den SVC3 sind die Interieurfarbe und ein paar Feinheiten im Innenraum noch “in progress”.
Crash&Safety hat drei Seiten Highlights und zwei Seiten in Progress und keine Lowlights: Es wird geschweißt. Bei den Schweißnähten sind diverse Dinge aufgefallen und behoben worden. Sehr gut. Dann zahlt sich das vorab produzieren ja aus, selbst auf der Vorab-Produktionsstraße.
An den Sitzen wird noch gefeilt. Sowohl die Montageschienen als auch die entdeckten Fehler beim Testen wurden überarbeitet und werden geprüft. Am Gurt wurde ebenfalls gearbeitet.
Einige (simulierte) Crash-Test findings wurden ebenfalls behoben. Fußgänger und Insassen dürfen sich sicherer fühlen.
Bei den Teilen für das Interieur gibt es kleinere Verzögerungen. Sicherheitstests gehen dennoch weiter.
Es findet sich ein Punkt der Rätsel aufgibt: “Lashing Eye 01V089 → In progress” Kriegt der Sion Wimpern? Übersetzt bedeutet es “Peitschendes Auge”. Es könnte sich auch um eine Öse handeln um Gepäck zu verzurren, oder die Abschleppöse. Die Teilenummer hilft jedenfalls gar nicht bei der Auflösung, 089 ist die Vorwahl von München. Ich glaube, wir können die Lieferanten verstehen und die Themen mit der Numerierung.
Spannend sind auch die Punkte die ins Backlog gewandert sind, also den “Themenspeicher”. Sensoren, Gurtbefestigungen, Verbindungen. Der Sion soll einfacher werden. Bei den Verbindungspunkten (Verschraubungen, Verklebungen, Verschweißungen) sieht man noch Optimierungsbedarf. Im Sono-iInternen Wiki soll künftig der aktuelle Crashtest-Status ersichtlich sein. Leider haben wir darauf keinen Zugriff. Aber man muss auch nicht alles wissen.
Für die einfachen Fälle haben wir unser Lexikon: Sono - Deutsch / Deutsch - Sono aktualisiert:
https://docs.google.com/document/d/1mjv1Akzd2EfXNF08eCNOL0nMApQNIBkCS-BFzmXw7AY
Und hier der komplette Report:
https://sonomotors.com/de/downloads/development-sprint-review-cw-12-2022/
+++ ZWITSCHERN UND BLING BLING +++
Die Rückleuchten leuchten, und sehen deutlich wertiger aus:
https://twitter.com/SonoMotors/status/1514235882567524355
Und aus der Instagram Story vom Donnerstag/Freitag stammt leicht modifiziert das heutige Titelbild. Es gibt übrigens keine Leuchtleisten mit Animation (“Kirmesblinker”) - aus Kostengründen bleibt es bei einem einfachen an und aus.
+++ SAABBLOG +++
Das Saabblog reicht - nach dem Abzug aus Trollhätten - die Scheidung mit Sono ein und sagt tschüss SEV. Das Blog bringt eine Mischung aus wohlwollend und kritisch - und ab sofort keine Berichte mehr zu Sono.
NEVS ist offenbar nicht böse: “Allerdings scheint man über die finale Absage von Sono Motors nicht sonderlich betrübt zu sein. Vermutlich, weil man jetzt ein Problem weniger auf der Tagesordnung hat und die Auftragsfertigung nicht mehr als zukünftiges Kerngeschäft sehen könnte.” Und Sono hat demnach mit Valmet auch alles richtig gemacht: “Für Sono Motors ist die Entscheidung für Valmet als finnischen Auftragsfertiger ein guter Schritt. Das Werk in Uusikaupunki ist hochmodern, die Belegschaft perfekt ausgebildet. Der Umzug nach Finnland minimiert all die Risiken, das man mit einem unerfahrenen Unternehmen wie NEVS eingegangen wäre. Da die Produktion einer mit Solar Paneelen bestücken Karosserie in Serie sowieso Unwägbarkeiten durch fehlende Erfahrung birgt, ist es vernünftig andere Gefahren erst gar nicht einzugehen.”
Kritisch wird angemerkt, dass die Nachfrage nach gut 40.000 Sions jährlich erst noch geweckt werden muss. Wir möchten an dieser Stelle “Danke” sagen an das Saabblog, die wohlwollend, aber auch zuweilen skeptisch auf das Projekt SION geschaut haben, aber immer fair. Trollhättan, NEVS, Saab, Sabblog - alles Gute. Und Danke.
https://saabblog.net/2022/04/10/sono-motors-das-ende-der-schwedisch-deutschen-liaison/
+++ LINKS UND RECHTS: Preise, Bafa +++
Tesla hat es vorgemacht, andere ziehen nach. Das Einstiegsmodell Model 3 SR von Tesla wurde Anfang April über Nacht 7.000 Euro teurer, jetzt zieht Ford mit dem Mach-E nach und verteuert das Modell gleich um 10.000 Euro. Beide fallen damit aus der alten Förderung raus, was derzeit noch mal 1000 Euro Mehrkosten für den Kunden bedeuten würde (bis Ende 2022). Da sind die Preissteigerungen bei Sono von 1.400 Euro bzw. plus 5 % auf 29.900 Euro eher moderat. Selbst der beliebte und hinsichtlich der Leistungen in etwa vergleichbare Winzling Fiat 500E ICON liegt ohne Winterpaket etc. schon vor seiner erneuten Preiserhöhung deutlich über 30.000 €. Ganz frisch meldet Golem, dass sich der Lightyear one um satte 100.000 Euro (!) verteuert.
https://honorater.com/lightyear-one-e100000-more-expensive-autoweek/
Habecks Osterpaket: Die FAZ meldet als erste neues zur Förderung - beschlossen ist noch nichts - aber alles deutet darauf hin, dass die "marktgängigen" Plug-in-Hybride herausfallen und wenn es nach dem Wirtschaftsminister geht – 4.000 Euro abschmelzend will der Bund noch zuschießen. Ein Eigenanteil der Firmen wird nicht thematisiert. “Der Bundesanteil soll 2023 noch 4000 Euro betragen, 2024 und 2025 sollen es noch 3000 Euro sein. Bisher liegt der Bundesanteil bei bis zu 6000 Euro.”
Nix genaues weiß man also noch nicht, aber alle berichten. Auch wird nichts erwähnt bezüglich eventueller Sonderstellung von SEV oder besonders sparsamer BEV. Da die zitierten Regelungen vom Koalitionsvertrag abweichen, muss noch diskutiert werden, in diesen Zeiten ist heute ohnehin nichts so wie gestern.
FAZ (13.04./ 20:05 Uhr) https://www.faz.net/agenturmeldungen/dpa/habeck-will-foerderung-von-plug-in-hybridautos-streichen-17957776.html
elecrive.net bringt weitere Details: es soll zukünftig der Bruttoendpreis entscheidend sein inkl. aller Ausstattungen des zu fördernden Fahrzeugs. Damit die Praxis aufhört, ein Basismodell in der Liste zu haben das so keiner kauft und alles in Aufpreis-Pakete gepackt werden. Der darf dann bei 65.000 Euro liegen. (Bisher 40.000 Euro Netto-Preis des kleinsten Modells/Basisfahrzeugs plus beliebig teure Ausstattung). Die Bindung/Haltedauer wird den Berichten nach auf ein Jahr verlängert.
Anreize für OEMs, günstige und kleine Modelle zu bringen, liefert diese Art Förderung nicht, aber der Markt ist da. Und das bietet für Sono die Chance, hier Fuß zu fassen.
https://www.electrive.net/2022/04/14/endet-der-umweltbonus-fuer-phev-bereits-2022/
+++ FUN FACT 1: PICK UP CLUB +++
Wenn man nach Finnland schippern will, um den Sion 2023/2024 zu holen, kann man sich ja zur Vorfreude schon mal zum “StarClub” bei Finnlines anmelden. Da geht’s von Travemünde nach Helsinki und weiter mit dem Bus. Die StarClub-Anmeldung kostet derzeit nichts, verschafft aber ein paar Vorteile wie Prozente und Umbuchungsmöglichkeiten, was bei Sono ja immer hilfreich ist, ok der war gemein… Finnlines scheint der/ein Logistik-Partner von Valmet zu sein, die reinen Cargotransporte gibt’s von Uusikaupunki direkt nach Travemünde und auf dem Foto der Cargo-Seite ist der Stern auf den verladenen Autos zu sehen. Nach Helsinki geht’s ansonsten auch von Rostock aus.
https://www.finnlines.com/de/schiffsreise/finnlines-star-club/star-club-faq
+++ CLEAN ELECTRIC +++
Sono zwischen Lastenrad und autonomen Solarboot Mahi 2 - auch aus München:
CleanElectric berichtet: ab 1:53:00 positives Feedback zum Fertiger-Wechsel trotz Preiserhöhung, ab 2:04:00 ebenso zu MVG / Solar-Busanhänger
https://podcastaddict.com/episode/138100704
Danke an Kay für Hinweis und den Link.
Wer mehr zum erwähnten Solarboot wissen möchte:
+++ TERMINE +++
Investor Relations: am 19.04. gibt es von Sono die Zahlen zum Jahr 2021 und ein Webcast für die Analysten:
+++ BUCHTIPP +++
“Aufholjagd” von Simon Hage und Martin Hesse.
Tesla, Tech-Riesen wie Google und Apple, aber auch zahlreiche chinesische Hersteller [....] investieren bereits massiv in die klimafreundliche, digital vernetzte Mobilität der Zukunft. Doch die Aufholjagd hat begonnen: [...] schicken sich ambitionierte Start-ups an, massentaugliche Autos zu entwickeln, die noch vor Kurzem als undenkbar galten. Sono ist mit dabei.
https://twitter.com/sonomotors/status/1513534358979760130?s=21&t=NBIsktkRLz8qm9H22Y5Gkg
https://www.penguinrandomhouse.de/Buch/Aufholjagd/Simon-Hage/DVA-Sachbuch/e598642.rhd
+++ FUN FACT 2 +++
1975 (also vor 47 Jahren!) ergab sich folgender Dialog im “Löwenzahn”:
Peter Lustig im eGolf, angesprochen von einem Verbrennerfahrer auf den Punkt, ob Strom wirklich der besser Antrieb ist:
Verbrennerfahrer: Ja, nur zur Stromgewinnung, da braucht es auch Erdöl”.
Peter Lustig: “Nicht unbedingt. Es gibt auch Wasserkraft, und natürlich aus Sonnenenergie. Und eines Tages, wenn wir weiter erfinden, und nachdenken, dann kriegen wir vielleicht alle diese Benzinstinker von der Straße. Aber ich nehm Sie trotzdem mit”.
Schon damals also der Wunsch, Mobilität ohne Erdöl - und mit Ride-Sharing.
Das Video:
https://www.youtube.com/watch?v=DaYEgcqyTjM
(60 Sekunden Zukunft aus den 70ern)
Bleibt gesund! pysyy terveenä!
Andreas, Asti & Sebastian