Schönen Sonntag! Zeitumstellung. Ich hoffe, ihr seid alle wach, und wenn nicht - auch egal, es ist Sonntag. Das erste Quartal ist mit diesem Report schon rum - unglaublich, wie schnell die Zeit vergeht. Aber positiv denken, wir nähern uns dem Sommer - und bis dahin müssen sich alle Bauteile zu einem Sion zusammenfügen.

++ SPRINT REPORT +++

Ein neuer Sprint Report ist da - Kalenderwoche 10 (also wie immer mit einem kleinen Zeitversatz). 37 Seiten Highlights und Lowlights, hier die (subjektiv für uns) wichtigsten:

• “Kick-off Production of Wiring Harnesses”. Der Kabelbaum wird produziert. e.GO hatte seinerzeit richtige Probleme jemanden zu finden, der den Kabelbaum produziert, weil das Volumen nicht besonders groß war. Viele OEMs sind aktuell vom Krieg in der Ukraine betroffen, Leoni produziert dort Kabelbäume für viele Unternehmen in Europa. Wer den für Sono baut, weiß ich nicht, Hauptsache Kick-Off.

• “ADAS: hired two people for test & validation engineering”. Team ADAS wächst - ADAS sind die Assistenzsysteme - Antiblockiersysteme (ABS), elektronische Stabilitätsprogramme (ESP), Bremsassistenten, Einparkhilfen, Tempomat oder adaptive Lichtassistenten.

• Neues Logo integriert auf der Ladeklappe und am Heck nach der Abstimmung.

• E-Coating: Die E-Beschichtung schützt die Oberfläche, die Kanten und die Hohlräume der Karosserie vor Korrosion. Der Report schreibt: “Strategy change of E-Coating drain holes (Because of new know-how input, we changed from the opinion “We can have dry areas in the profiles” to “It is not possible to seal the inside of the profiles”)”. Beim E-Coating haben wir neue Informationen erhalten, man kann nicht innerhalb von Profilen versiegeln. Dann bleibt nur anpassen, hoffentlich betrifft es keine Langläufer-Presswerkzeuge.
  Wie der Bauingenieur sagt "Wasser findet seinen Weg…". 

• Infotainment hat einen Clown gefrühstückt: das VCM (Vehicle Control Modul) soll bis zur Sonnenwende im Kern vollständig funktionieren. Arbeitet man nach dem Projektplan der Maya? Sonnenwende ist am Dienstag, 21. Juni, dieses Jahr. Sollte das der Tag sein der Präsentation der Validierungsfahrzeuge? So enstehen Gerüchte :-) Ansonsten läufts wie immer beim Infotainment, keine Lowlights.

• Crash & Safety hat den Tippfehler korrigiert :-) Ansonsten liest sich die Liste sehr gut, fünf Seiten Themen in Arbeit, viele kleine Verbesserungen, ein Thema ist spannend: “Charger Lid - requirement "functional after ls crash" - “ls” könnte “Low Speed” sein, also langsam. Wenn man also aus versehen frontal in der Ladesäule parkt statt kurz davor sollte man zumindest noch irgendwie laden können (auf eigene Verantwortung natürlich).

https://sonomotors.com/site/assets/files/7588/sono-motors-dev-sprint-review-cw10-22.pdf

+++ NINGI +++

Eine anonyme Kleingruppe, die sich  “NINGI Research” nennt, hat letzte Woche einen PDF-Report zu Sono veröffentlicht - mit dem erklärten Ziel, den Aktienkurs zu drücken um daraus Profit zu schlagen. Auf 26 Seiten wird vieles bei Sono unter die Lupe genommen. So richtig neues ist nicht drin, alles zusammengetragen aus öffentlichen Quellen und von GoingElectric - versehen mit Meinungen. Einige Überlegungen sind durchaus gut, was mir zu kurz kommt ist, dass daran bei Sono gearbeitet wird. Beispiel: Sono hat immer gesagt dass bis nächstes Jahr noch Geld eingesammelt werden soll und man dafür verschiedene Optionen prüft. Natürlich kann man sich beschweren, dass im März noch nicht bekannt ist wie, aber so ein richtiger Knaller ist das nicht.

Da viel Arbeit in den Report gesteckt wurde und es um Sono geht, hat es einen Platz in der Kolumne verdient - hier der Link zum PDF. Verbunden mit dem Hinweis auf Vorsicht, wie bei allem bei dem man nicht weiß wer schreibt und warum er nicht erkannt werden will.  

https://ningiresearch.com/wp-content/uploads/2022/03/Sono-Group-SEV-short-report.pdf

https://twitter.com/NingiResearch/status/1506257750761820165

Update: Die Bafin ermittelt übrigens seit Donnerstag gegen NINGI weil anonym  “Aktienempfehlungen” gegeben werden - und das ist so nicht erlaubt. Die Untersuchung wurde offenbar wegen der anderen Firma ausgelöst - nicht wegen Sono.

https://www.bafin.de/SharedDocs/Veroeffentlichungen/DE/Verbrauchermitteilung/weitere/2022/meldung_2022_03_25_NINGI_Research.html

+++ STALLSTREET +++

Ein weiterer Untergrund-Prophet (oder derselbe, bei den anonymen Textern weiß man ja nie), hat sich in derselben Woche ebenfalls mit Sono auseinandergesetzt. Auf der einen Seite finde ich die Arbeit die hier reingesteckt wird beeindruckend, viele Überlegungen sind auch gut. Andere sind einfach schon überholt. Ansonsten gilt dieselbe Warnung wie bei NINGI oben. Und nur damit kein Zweifel entsteht: wir wollen hier in der Kolumne keine Anlage-Empfehlungen geben, uns geht es darum den Weg zum fertigen Sion (oder zum Scheitern) zu begleiten aus Sicht der Reservierer.

https://stallstreet.substack.com/p/sev-the-money-sieve

+++ VALOE +++

Valoe ist der Partner, der die Solarintegration fertigt im Auftrag von Sono. Offenbar hat Sono auch hier den Auftrag rausgegegeben, Valoe freut sich und gibt gleich eine Meldung raus. 

https://www.globenewswire.com/news-release/2022/03/22/2407286/0/en/Valoe-Corporation-and-Sono-Motors-GmbH-Move-to-the-Next-Phase-The-Parties-Have-Agreed-on-the-Industrialization-of-Solar-Cell-Assemblies-for-Sono-Motors-Sion-Series-Validation-Vehic.html

+++ AUTO SUMMIT +++

Das Fahrzeug der Zukunft ist immer online - was bedeutet das für das Nutzererlebnis und welche neuen Geschäftsmodelle ergeben sich daraus für die Hersteller?

Digital Chef Henrik Mitsch von Sono spricht dazu auf dem “Auto Summit” in Hamburg. Ich weiß, dass viele Vorbehalte haben, aber das Thema ist super spannend und bietet wirklich viele Vorteile. Wichtig ist, dass man als Nutzer die Wahl hat welche Daten man teilen möchte. 

https://autosummit.de/speaker/49-henrik-mitsch

+++ BREMSSCHEIBEN +++

Der Sion besteht aus über 1.500 Komponenten, die alle für die Validierungsflotte nach München geschickt werden. Eine wichtige Komponente dafür sind die Bremsscheiben. Der Sion bekommt spezielle, auf Twitter gibt es einige Bilder der ersten produzierten Modelle. Eine kleine Diskussion entbrennt an der Frage warum hier kein “Carry Over Part” verwendet wurde, und man daher Bremsscheiben von Drittherstellern bekommt. Als Grund wurde angegeben, dass die besonderen Anforderungen eine Eigenentwicklung erfordert haben. Vermutung: Es könnte am Gewicht und der nötigen Leistung liegen.

https://twitter.com/SonoMotors/status/1506220052823121930

+++ FUN FACT +++

Der Frühling kommt nach München, und die ersten Bierkästen werden in Richtung Isar verfrachtet. Sono probt schon mal, wieviele Tragerl man in den Sion bekommt, und das sind eine ganze Menge.

https://www.facebook.com/watch/?v=660669798325397

In diesem Sinne. Bleibt gesund, schöne Woche!

Sebastian, Astrid, Andreas