#11: Neues Logo, Highlights und Lowlights
Schönen Sonntag. Kommunikativ gab es einiges kleines neues bei den Sonos. In der aktuellen Zeit ist es durchaus angenehm, wenn mal eine Woche nichts großes passiert.
+++ HABEMUS LOGO +++
Die Sonne bleibt. 49% stimmten für die Logo-Variante 1, und damit bleibt uns das Sonnen-Piktogramm im Logo erhalten. Wer ein paar Hintergründe dazu haben will, kann sich das Interview mit Designerin Gesa durchlesen, die das Projekt kreativ geführt hat.
https://sonomotors.com/de/blog/a-community-company-supporters-decide-on-new-sono-logo/
Ich vermute, die neue Schriftart ist “Posterama Pro 1927”. Eine versteckte Botschaft? 1927, das Jahr von Metropolis dem Film, und das Jahr in dem die Produktion des Ford Model T eingestellt wurde. Der Sion könnte mit viel Phantasie ja der Nachfolger sein, bezahlbar, schwarz und eine Ausstattungsvariante.
https://www.myfonts.com/fonts/mti/posterama/1927-semibold/
+++ SPRINT +++
Der Countdown bis zur Vorstellung der Validierungsfahrzeuge läuft, bei ThyssenKrupp wird gewerkelt, gedengelt und gestanzt, und sobald die ersten Rohkarossen bei Bertrandt in München einlaufen, gehts auch dort los. Einige Dutzend Sions müssen gebaut werden. Bisher gibts keine offiziellen Fotos, nur den Sprint Report. Von dem jedoch eine neue Ausgabe - die wir jetzt mal durch gehen:
Highlight: “Chassis/EE/DES: GD&T concept for SVC3 DONE”. Übersetzt: Die Spaltmaße sind definiert. Spaltmaße werden bei Polycarbonat nicht das herausragende Qualitätsmerkmal sein. Eher Spalt-Schluchten. Aber macht das was aus? Mut zur Lücke!
In Progress: “SCCM dbc file received but affects the CAN communication of the vehicle.” Bei dem Lenkstock passen die CAN-Bus Signale nicht. Irgendwas ist ja immer. “In Progress” klingt so nach gelb in der Ampel-Logik. Ich würde sagen: grün. Wenigstens gibts jetzt ein DBC-File.
Lowlight: “ACC as a feature won’t be integrated into the Sion for now. We plan to offer it at a later date”. ACC (Adaptive Cruise Control, also Abstandsregeltempomat) ist eine Geschwindigkeitsregelanlage in Kraftfahrzeugen das vorausfahrende Fahrzeuge erkennt, deren Geschwindigkeiten ermittelt und durch Brems- und Motoreingriffe einen gewünschten Abstand einhält. Leider entfallen und kommt ggf. später in einem Facelift.
Infotainment: “Analysis of potential rear USB (front USB unchanged) now 12V outlet as solution in the rear”. Eventuell gibts hinten doch zumindest einen 12V Anschluss, wenn schon keinen USB. Jeder der Kinder hat weiß, wie wichtig die Lademöglichkeiten auf der Rückbank sind. Da sitzt man auf 54.000 Wattstunden im Auto-Akku, und oben ist das Handy leer. Ein Sion-Akku kann 10.000 Top-Smartphones laden, das ist ein halbes Dorf. Aber ohne Anschluss oben nutzt das nichts. Vorne ist ein USB-Anschluss, das bleibt auf jeden Fall.
Infotainment II: “VCM Pre-release testing to read firmware versions through UDS”.
VCM ist das Vehicle Control Module, das zentrale Steuergerät. Und UDS ist ein Diagnose-Kommunikationsprotokoll (Unified Diagnostic Services). Die Idee ist, alle in einem Fahrzeug verbauten Steuergeräte mithilfe von UDS kontaktieren und warten zu können. Damit das ganze auch sicher ist, muss es über Zertifikate abgesichert werden, sonst könnte ein Hacker später illegale Updates einspielen, und das will ja niemand.
Infotainment III: “VCM for SVC3 have an error in the molding, can be fixed manually. Changes will be made in tooling to fix for SVC4”. In der Pressform für das Steuergerät ist noch ein Fehler, bevor man es im Prototyp einbaut, muss man noch manuell nacharbeiten. Für den SVC4 wird das behoben. Mit solchen Fehlern rechne ich in nächster Zeit häufiger, aber genau deswegen baut man ja Prototypen. Hauptsache, kein Fehler in diesen super teuren Langläufer-Werkzeugen.
Lowlights gibts beim Infotainment keine, aber das ist ja auch überwiegend Software. Und Software hat keine Fehler, sondern höchstens Unklarheiten in der Anforderung. Und das Schöne… SOFT-Ware ist weich…da kann man nacharbeiten, ohne dass man Werkzeuge oder Bauteile ändern muss.
Chassis hat auf sieben Seiten gefühlt jeden Schweißpunkt beschrieben. Bei einem Eintrag bin ich hängen geblieben. “Getting the booster quote”. Boostern kennt man als Begriff nach zwei Jahren Corona ja nun. Quote ist Angebot, was ist ein Booster-Angebot? Eins, wo der Lieferant noch eins drauflegt? Erst nach einem Gang zur Kaffeemaschine ist es mir aufgegangen, mit “Booster Quote” ist wahrscheinlich das Angebot gemeint für einen DC-DC Wandler, der “Booster”. Oder es ist eine völlig neue Verhandlungstaktik für einen besseren Preis. “Da müssen Sie ihr Angebot aber nochmal auf der Leistungsseite boostern”.
Bidi: “Risk of not achieving maximum charging speeds with OBC for SCV3”. Es besteht das Risiko, dass der SVC3 noch nicht mit der maximalen Ladegeschwindigkeit arbeiten kann. Finde ich wichtig zu wissen, nervös macht mich das nicht. Der gute Ingenieur hat immer 10% Reserve.
Neu (oder bisher nicht aufgefallen) ist das Kapitel “Gewicht”, die letzte Seite im Report. Es scheint sich jemand drum zu kümmern, und der hat ein Tool. Mehr kann ich da nicht rauslesen, vielleicht habt ihr ja mehr Glück, Seite 24, ganz am Ende.
https://sonomotors.com/site/assets/files/7579/sono-motors-dev-sprint-review-cw08-22-1.pdf
Zusammengefasst: Es geht weiter, und es gibt aktuell keinen echten Showstopper. Das ist die gute Nachricht.
+++ PRESSE +++
E-Fahrer hat ein kleines Interview mit Lars aus dem Business Development Team von Sono. Warum konsequent von “das Sion” gesprochen wird, weiß ich nicht. Warum heißt es “der Sion” oder “die Zoe”? “Der Tesla” und “die Corvette”? Generell sind Autos männlich, Flugzeuge und Motorräder weiblich.
Auch auf Englisch gibt es die eine oder andere Erwähnung. “Ndion” berichtet über Innovationen aus der Elektromobilität, vom Auto über Bus zum Boot. Der Sion ist dabei.
https://ndion.de/en/electromobility-design-meets-elegance-and-high-tech/
Der Aktionär berichtet über Sono, ganz unbescheiden als “neue Gründer-Generation”:
+++ FUN FACT +++
Wie vorsichtig man mit “Expertenmeinungen” und Anlageempfehlungen sein muss, sieht man unserer Meinung nach auf OnVista.de: Hier wird tatsächlich noch das Wasserstoff-Auto mit fünf guten Gründen herbeigeredet, dieselben Gründe, die seit den letzten 30 Jahren den Durchbruch vorhersehen. Ob Wasserstoff das neue Gas ist? Vielleicht. Aber nicht im Auto, das ganz ohne Materialtransport geladen werden kann an jeder Steckdose. Das wird nicht kommen.
Wo der Autor natürlich recht hat, ist bei seiner Erwähnung des Sion als Allzwecklösung auf dem Weg in die Klimaneutralität. Durch die Kombination aus “SEV” und Wasserstoff reicht es leider nur zum Fun Fact, mit Vorsicht genießen:
Dem Solar-Elektroauto gehört die Zukunft. Wer hätte gedacht, dass ausgerechnet eine “militärische Spezialoperation” dazu führt, dass sich eine große Mehrheit für das Thema Energie und Energieerzeugung interessiert. Auch in der Schweiz sieht man den Sion als Zukunfts-Technologie, und das ganz ohne Fun Fact:
Bleibt gesund und schöne Woche,
Euer Admin-Team